高速铁路技术知识各国调度系统概况.pptVIP

二.高速铁路与既有铁路的主要区别 我国高速铁路拟采用的主要技术参数 * 三.高速铁路的调度集中系统 高速铁路调度指挥系统 调度系统的配置方式： ⒈ 按线路管理设置， ⒉ 按线路所在地区管理体系设置； 采用的模式： ⒈ 仅设调度集中CTC， ⒉ 以CTC为核心、包括与运营有关 信息集中管理的综合调度系统； 应用技术：早期采用专用调度总机、车站独立分机设备；随着IT技术的进步，逐步发展到采用客户机/服务器、计算机网络以及现代信息技术； 早期的调度集中主要是行车控制，现在已向安全监控、运营管理综合自动化方向发展。 三.高速铁路的调度集中系统 高速铁路调度系统统计一览表 调度所 地点 线路 长度(km) 开通时间 类型 供货商 COMTRACK 东京 东海道、山阳 1100 1964-1975 综合调度 日立 TGV东南线调度所 巴黎 TGV东南线 417 1981 CTC COMTRACK 东京 东北、上越 766 1982-1985 综合调度 日立 TGV蒙帕纳斯调度所 巴黎 TGV大西洋线 282 1989 CTC AVE阿托察调度所 马德里 马德里-塞维利亚 471 1992 综合调度 ALCATEL TGV里尔调度所 里尔 TGV北方线 333 1993 CTC 汤姆逊 TGV协调中心(CO-TGV) 巴黎 TGV联络线 102 1995 CTC COSMOS 东京 东北、上越、北陆 884 1995 综合调度 日立 TGV地中海线调度所 里昂 TGV地中海线 300 2001 CTC AVE萨拉戈萨调度所 马德里 马德里-巴塞罗那 600 2004 综合调度 西屋 京釜线调度所 汉城 汉城-釜山高速线 426 2004 CTC/SCADA CS EE 三.高速铁路的调度集中系统 调度集中系统 CTC--Centralized Traffic Control 法国 1981年在巴黎建成TGV东南线CTC控制中心； 1989年在巴黎蒙帕纳斯车站建成TGV大西洋线CTC控制中心； 1993年在里尔开通TGV北部线CTC控制中心； 1995年，在巴黎建成CO-TGV； 2001年建成TGV地中海线CTC控制中心 三.高速铁路的调度集中系统 法国里尔--欧洲北部高速线调度所 三.高速铁路的调度集中系统 法国TGV铁路调度中心的业务主要是行车调度、运营管理和计划管理这几部分，属于简单CTC系统。 法国TGV路网 法国高速铁路形成以巴黎为中心的星型网络，且线路建设年代不同，1500余公里的高速铁路网建设年代跨越20年，调度中心与线路同期建设。由于高速线路站间距大，TGV列车在区间运行时，途中管理作业量小，因此，每个调度所仅办理CTC调度集中作业，管理业务比较单一。 三.高速铁路的调度集中系统 TGV运营线路 法国国营铁路新建高速铁路总长为1500公里，但TGV运营线路超过5000公里，下高速线运行的TGV列车交既有线调度统一指挥管理。 三.高速铁路的调度集中系统 三.高速铁路的调度集中系统 韩国京釜高速铁路的调度指挥中心 行车指挥调度中心 三.高速铁路的调度集中系统 德国联邦铁路对铁路网的运营采用三级调度管理方式，集中控制列车运营，基本配置为： ⒈ 在柏林和美茵茨各设一个调度中心协调各区域控制 中心的调度工作， ⒉ 全国路网设七个区域控制中心， ⒊ 由遥控中心和车站信号设备组成基层控制系统。 高速铁路不专设调度中心，而是将高速铁路调度纳入所在区域的既有调度系统，仅增加供高速线调度使用的工作台。铁路管理部门认为这样更有利于高速列车与既有列车的跨线运行。 ICE运营线路 德国新建和投入运营的高速线有700余公里，为客货混运线路。已建成的700余公里长高速新线溶入联邦铁路既有四万多公里线路，成为路网的一个组成部分。 三.高速铁路的调度集中系统 多种信息集中管理的综合调度系统 日本 新干线路网总长达到2千余公里 三.高速铁路的调度集中系统 1964年东海道新干线开通，采用调度集中(CTC)的行车指挥方式，随着列车运行密度的增加，新干线里程和车站的增多，简单CTC方式已难于满足运输要求； 1972年，日本国铁将计算机辅助运行控制系统COMTRAC (Computer aided Traffic Control System)投入使用，此后又不断地改进设备扩充功能。形成现在的系统，管理总长为1100公里的东海道和山阳新干线； 日本高速铁路就其列车运行密度、运量、安全性、正点率和方便性来说在世界上处于领先位置。采用综合调度系统，保证了世界客运铁路的最高运营密度和行车的安全正点。 1996年阪神大地震以后，JR东海与JR西日本铁路公司在大阪建设了CO