高速铁路信号技术知识概论.ppt

一、应答器的功能 应答器有以下功能：接收电能信号，探测、解调远程能量信号；产生上行链路信号，通过接口A1向列控车载设备传送报文；选择启动方式，确定是发送自身存储的报文还是发送接口C来的报文；串音防护；管理操作／编程模式；接收来自接口C的数据；控制I／O接口特性；产生“列车通过”信号。 一、应答器的功能 应答器向列控车载设备传送以下信息： （1）线路基本参数：如线路坡度、轨道区段长度等参数。 （2）线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等。 （3）临时限速信息：当由于施工等原因引起的对列车运行速度进行限制时，向列车提供临时限速信息。 （4） 车站进路信息：根据车站接发车进路，向列车提供“线路坡度”、“线路速度”、“轨 道区段”等线路参数。 （5）道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行的速度。 （6）特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等。 （7）其他信息：固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。 一、应答器的功能 应答器以报文的形式发送信息，因此需要定义报文的格式和所代表的含义。我国列控系统中，应答器报文采用欧洲标准。每条应答器报文都是由一个50位的报文帧头、若干信息包以及一个8位的结束包构成，共计830位，每个信息包都具有各自的格式和定义。为了保证传输的安全性和可靠性，要按照欧洲标准对其进行加扰编码，形成1023位的传输报文，应答器、LEU、列控中心中储存、传输的都是1 023位的传输报文。 二、应答器的分类 根据应答器所传输报文是否可变，应答器分为固定信息应答器(无源应答器)和可变信息应答器(无源应答器)。 每个无源应答器预先固定写入一条应答器报文，列车经过该应答器时，固定发送预先写入的报文。无源应答器用于发送固定不变的数据。无源应答器设于闭塞分区入口和车站进、出口处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等静态信息。 有源应答器设置于车站进、出口处，通过专用的应答器电缆与LEU连接，根据LEU设备所发送的报文，变化地向列车传送应答器报文信息，主要是进路信息和临时限速信息。有源应答器的报文按应答器编码规则编制，内容包括编号、链接关系、临时限速(至限速始点距离、限速区长度、限速速度)、进路长度、电码化及线路载频、线路固定信息等。 三、应答器的结构 1．应答器机械特性 应答器由壳体(黄盒子)、电路板、灌封材料构成。壳体由玻璃纤维类材料热压而成；电路板厚度为3．2 mm，安装在壳体内，它包含了用于发送和接收的电磁感应耦合线圈。应答器外部尺寸：长480 mm，宽350 mm，高70 mm。重量约7 kg。 2．应答器的电路板 应答器电路板原理框图如图3—45所示。 三、应答器的结构 图3—46 应答器原理框图 五、 ZDJ9系列电动转辙机 ZDJ9型转辙机结构如图3-37所示。由底壳、盖、电动机、减速器、摩擦连结器、滚珠丝杠、动作杆、左右锁闭杆、接点组、安全开关组、挤脱器、接线端子等组成。 五、 ZDJ9系列电动转辙机 ZDJ9型交流转辙机电源电压为AC380 V。ZDJ9型型转辙机又分为A、B、C、D、E、F不同的派生型号。其中A、B为分动外锁闭道岔所用，分别用于第一、第二牵引点。C、D为联动内锁道岔所用，分别用第一、第二牵引点。E用于非提速区段第二牵引点，F用于单机牵引的道岔。 六、ZYJ7型电动液压转辙机 电动液压转辙机(以下简称电液转辙机)是采用电动机驱动、液压传动方式来转换道岔的一种转辙装置。液压式转辙机取消了齿轮传动和减速器，简化了机械结构，将机械磨损减至最低程度，减少了维修工作量，且适用于提速道岔。但液压传动对液压介质要求较高，对元件要求也高，传动效率较低。 六、ZYJ7型电动液压转辙机 1.液压传动 液压传动是用液体为工作介质来传送能量的。油压传动是液压传动的一种，是利用油液的压力来传递能量的。 液压传动的特点：易于获得很大的力或力矩，并且易于控制；易于实现直线的往复运动，直接推动工作机构，适合牵引道岔尖轨移位；易于调整调速比；输出功率大、体积小；传动平稳、均匀；在往复和旋转运动中，可以经常快速而无冲击地变速和换向；易于获得各种复杂的动作；易于布局及操纵，根据需要可增设多个牵引点；易于防止过载事故；操纵力较小；自动润滑，元件的寿命较长；易与电气设备配合，制作出性能良好、自动化程度很高的复合控制系统。 液压传动的缺点：容易出现泄漏；油的粘度随温度变化会引起工作机构的不稳定性；空气渗入液压系统后会引起系统工作不良；元件精度要求高，不易加工，价格较贵，对使用维修的要求较高；液压油易受污染，从而加剧元件的磨损和堵塞，使整机性能下降，寿命缩短，甚至损坏。 六、ZYJ7型电动液压转辙机 2．ZYJ7型电