高速铁路及动车组技术知识简介.pptVIP

* 各位同学新学期好！ 牵引动力新技术 第一节 高速铁路概述 随着时代的发展，铁路也发生着巨大的变化，我们旅行时可供选择的方式也多样化，就如铁路，有慢车、普快、快速、特快、动车、高铁等。那么究竟何为高铁？ 一、何为高铁？ 目前国际上是通过线路上允许的最高运行速度进行划分： 时速100~120公里称为常速； 时速120~160公里称为中速或准高速； 时速160~200公里称为快速； 时速 ＞ 200公里(既有线改造）， ＞ 250公里（新建线路）称为高速铁路； 时速 ＞ 400公里称为特高速。 中国高铁 CRH(China railway high speed) 二、高速铁路的要求： 高平顺性 高平顺性是高速铁路对钢轨的最根本的 要求，也是建设高速铁路的控制性条件。轨道不平顺，对机车及钢轨的损害是相当大的，严重制约着列车速度的提升，因此，为保障高速行车的平稳、安全和舒适，必须严格要求控制轨道的平顺性。 高可靠、长寿命 高可靠性主要指轨道结构保持平顺，维持线路运营的正常能力，避免发生晃车。高速列车的载荷的主要特点是高频冲击和振动，这种冲击和振动容易造成扣件松动、冲碎有渣轨道中的轨枕、无渣轨道的混凝土轨枕承轨槽。长寿命指的是轨道结构有较长的维修和大修周期。由于高铁行车密度大，速度高，所以其维修周期必须长才能保证列车的正常运行。 线路曲线半径大 高速列车通过隧道问题 三、高铁轨道一些关键设备 钢轨 钢轨是轨道的主要结构之一，是直接和列车轮对接触并直接将各种力传递给轨枕，因此对钢轨本身要求其有足够的强度、韧度、耐磨性、稳定性和平顺性，在经济上要能保证合理的大修轴系，减少养护维修工作量。 ⑴无缝钢轨 目前修建的线路采用无缝钢轨。所谓无缝钢轨是将长为25m的钢轨焊接成1.2—1.5㎞长的钢轨，最长的达到了60.4㎞，为了防止热胀冷缩现象，采用了伸缩接头。 ⑵钢轨的重量 日本新干线、法国TGV和德国ICE均采用60㎏／ｍ，我国京沪高铁也采用的是60 ㎏／ｍ的钢轨。 轨枕 轨枕有有木枕和混凝土枕。木枕具有良好的缓冲性能与钢轨连接简单，但是易腐蚀浪费木材，不适合高速铁路。混凝土枕使用寿命长，并且其形状尺寸都比较标准，可靠性比较高，因此世界各国高铁均采用混凝土轨枕。 道床 道床是轨道机构的重要组成部分，由于无渣轨道平顺性高、刚度均匀、维护工作量显著减少，所以高速铁路及地铁大部分采用的是无渣轨道。 五、高速铁路机车车辆发展情况 高速铁路的发展并不是机车车辆的发展，它是一项系统工程，我我们在这里探讨高速机车车辆只是其中的一个方面而已！ 国外高速机车车辆： ㈠法国TGV电动车组 ⒈第一代TGV-SE动车组 基本参数： 动力分散M+8T+M,长200m，总功率12*525kw； 轴重16t（一般速度越高，要求轴重越小）； 6个转向架，动车四个转向架，相邻拖车共用一个转向架； 可以再两种制式下工作，25kv、50hz及直流1500v； 直流串励电机，机车电阻制动，拖车盘形制动； 关节式连接车辆（车辆的连接处共用一个转向架），列车的走行阻力更低，相同质量的列车总体质量小，提高旅客列车的舒适度 ⒉第三代TGV-SE动车组 最高速度300 km/h，总功率8800kw，紧急制动距离3000 m； 采用交——直——交传动，电机为三相异步电动机； 悬挂弹簧采用空气弹簧； 双层设计，增加了45%的座位； 能在两种电压制式下工作。 ㈡日本新干线电动车组WIN350 25kv、60hz，最高速度350 km/h； 交——直——交传动，主电路采用GTO全控桥，再生制动; 电机为三相异步电机，车体轻量化。 ㈢德国ICE ICE3 动力分散，4M+4T 8000 kw 最高速度330 km/h 六、我国的高速动车组概况 90年代开始意识到建设干线客运专线的重要性，提出建设京沪高速铁路，并建成我国的第一条200km/h等级的秦沈客运专线，并在第六次大提速之后，规划客运分离，充分扭转我国铁路运输运力不足的局面。但是在高速动车组交流传动关键技术上我国技术不成熟，为此按照国务院提出的“引进先进技术，联合设计生产、打造中国品牌”的要求，积极采用“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术和标准，引进了世界一流动车组技术。国产娿进展顺利