产品防腐质量提升攻关课题.pdf

  1 / 3    产品防腐质量提升攻关课题  客车整体防腐质量受产品结构、工艺设置、流程与选材、涂层控制、密封处 理、生产组织、使用环境等因素的影响和制约，且工序间相互关联渗透，涉及面 广、系统性强，防腐控制难度相对较大。随着公司产品种类及产销量的明显增加， 市场所曝露出的防腐问题也日益突出，如不解决锈蚀问题，将影响国内外市场的 进一步拓展及品牌知名度的提高。   客车防腐特征：  1、板材种类多，不同电极电位的金属相连接易发生电化学腐蚀；  2、型钢、空腔、夹层结构多，传统涂装无法确保内腔、贴合面等部位具备优异 的防腐性能；  3、防腐质量受产品结构影响较大，进存水（污泥）结构极易出现早期锈蚀；  4 、受车辆流转方式及操作空间的限制，尤其底架区域，油漆涂覆严密性差；  5、存在较多的带漆件焊接，焊缝清理及补漆质量差；  6、品种多、批量小，难以实现自动化作业，质量稳定性不易控制。  第一部分  典型防腐问题及成因分析  1、公交车轮罩蒙皮锈蚀：  成因分析：轮罩区域裸露的骨架结构无法密封及防腐处理，车辆运行过程中框式 结构易积聚污泥且不易脱落，形成一层松软的吸水层，吸水后水渍难以快速散逸， 久而久之导致防腐材料失效而产生锈蚀穿孔问题。  2、高档车活动轮罩锈蚀穿孔、漆面起泡：  成因分析：①电栓焊工艺孔未密封处理，泥水进入空腔结构内形成吸水层，同时 堵塞流液孔导致泥水积聚；②轮罩骨架（钢板）与蒙皮（铝板）间采用电极电位 不同的金属连接，易形成腐蚀电池，致使活泼的铝材质腐蚀。  3、高档车顶蒙皮锈蚀：  成因分析：①采用手工预处理，人员不固定且监控力度不够；②除油清洁及粗化 不到位，导致涂层结合力差；③油漆喷涂不严密及膜厚不够，涂层耐水及防腐性 能差。  4、窗下沿蒙皮锈蚀：  技术中心  | 工艺处     2 / 3    成因分析：①窗下沿棱线处涂装打磨工序存在磨穿问题，直接喷涂面漆，漆膜抗 石击性及结合力较差；②总装工序边窗止口存在卡放喷胶枪现象，以及侧窗玻璃 装配时存在电钻头蹭划伤。  5、仓内铁屑、焊渣点蚀：  成因分析：装配或焊接过程中所产生的铁屑、焊渣等未及时清理而出现氧化锈蚀， 需加强工序间清洁交车。  6、底盘件与车架锈蚀：  成因分析：①外协/购底盘件漆前处理及涂层防腐质量差；②受底架结构、车辆 流转方式及操作空间等限制，涂装工序底架喷漆不严密，存在漏喷现象；  7、焊缝锈蚀：  成因分析：①焊缝补漆前底层灼伤漆皮、焊灰等杂质清洁不到位；②焊缝不饱满， 焊渣堆积明显及焊孔较多，油漆难以渗入；③涂补漆不严密。  8、型钢骨架或其它腔/盒式结构流锈水：  成因分析：①由于未实施电泳漆工艺，型钢内腔无防腐涂层；②采取内腔注蜡工 艺，无有效的监测控制手段；③结构复杂或操作空间小，个别部位无法喷漆；④ 流液孔不规范，距端口远、孔径小，或存在漏打、打反及被堵现象，导致前处理 液未流出；⑤车辆运行过程中，内腔进存水而形成通道。  第二部分  与科研院校合作拟攻关课题  一、整车电泳线的筹备与设置。  1、与电泳漆材料的发展趋势相同步，确保电泳处理流程、设备配置与运行、能 耗与产能、车身结构与选材、工艺孔设置、材料体系间达到最佳匹配状态。  2、工艺孔形状、尺寸、数量、分布等对车身骨架强度及载荷应力的影响因素分 析，在满足安全强度的前提下，确保进入型钢内腔的液体在车身出槽时能及时流 出，且满足电泳漆的泳透力指标要求。  3、针对车身个别型钢磷化或电泳完毕出现存液渗水现象，不易查找存液型钢的 问题，开发或寻找型钢内腔积液探测装置，解决因流液孔设置不当或被封堵而造 成的内腔存液而出现的锈蚀穿孔或流锈水问题。  4 、车身结构与选材、材料体系的选择对电泳漆泳透力、边缘覆盖性、漆膜耐蚀