第四章-点火系维修、诊断.pptVIP

第四章 发动机点火系统故障诊断 点火系统是汽油发动机最重要的组成部分之一，点火系统性能好坏及技术状况是否完好对发动机的动力性、经济性和排气污染性能等都有很大的影响。汽车在行驶过程中因点火系统故障造成发动机不能工作或工作不良的故障占有很高的比例。因此，快速、准确地检查和诊断汽车点火系统故障所在，对维护汽车正常的技术状况是十分重要的。 本章学习重点： 1、电子点火系的维修及故障诊断方法 2、计算机点火系维修及故障诊断方法 计划学时：2学时 点火系一般由传感器、点火控制器、点火线圈、配电器、火花塞等组成。按所使用的传感器形式不同，有磁脉冲式、霍耳效应式、光电式等多种形式。 一、点火正时的检测与调整 1.点火正时的检测 （1）点火电压波形检测与分析 在电子点火装置中，一次电流流经点火线圈一次绕组后，不流经分电器，而是通过点火控制器搭铁。因此，低压点火传感器的红鱼夹应夹在点火线圈的负接柱线上。 检测步骤 1）按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明书的要求，对仪器通电预热，检查校正。 2）起动发动机并预热至正常工作温度。 3）按要求正确联机，即把各类传感器连接在发动机有关部位。 4）通过按键或输入操作码可分别测得发动机的重叠波、并列波、平列波和单缸选缸波。调节检测仪上的“亮度”、“对比度”、“水平位置”、“水平福度”、“垂直位置”、“垂直幅度”、，“示波同步”等旋钮，可使荧光屏上的亮度、对比度、波形位置、波形幅度等符合观测要求。同时，观测波形时，应使发动机在规定转速下运转。 波形分析 （1）标准波形 点火正时的检测 频闪法 用频闪法检测点火提前角使用的点火正时仪又称为正时灯。该仪器由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置构成，其基本工作原理建立在频闪原理的基础上。 检测时，先接上正时灯，再把点火脉冲传感器串接在一缸火花塞与高压线间或外卡在一缸高压线上(感应式传感器)，擦拭飞轮或曲轴带轮使正时标记显露。发动机于怠速工况下运转，打开正时灯并使之对准正时标识，调整电位计旋钮，使活动标记与固定标记对齐;此时所显示的读数即为怠速工况下的点火提前角。 缸压法 当某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时刻，二者间所对应的曲轴转角即为点火提前角。用缸压法制成的点火正时仪，由缸压传感器、点火传感器、处理装置和指示装置等构成。如果正时仪带有油压传感器，还可以用来检测柴油机的供油提前角。 发动机点火提前角的检测步骤如下： 1)运转发动机使其达到正常工作温度后停机。 2)拆下某一缸的火花塞，把缸压传感器装在火花塞孔内。 3)把拆下的火花塞固定在机体上使之搭铁 (注意:中心电极不能与机体相碰)，并把点火传感器插接在火花塞上，连接好该缸的高压线。此时，该缸火花塞可缸外点火 4)起动发动机运转，由于被测缸不工作，该缸压信号反映气缸压缩压力大小，其最大值产生于活塞压缩终了上止点，连接在该缸火花塞上的点火传感器输出点火脉冲信号或点火电压波形信号。 5)按仪器使用说明书的要求操作，测得怠速、规定转速或任一转速下的点火提前角。 二、 电子点火系统故障诊断 电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，利用半导体元器件(如三极管、晶闸管等)组成电子开关电路(即点火电子组件或点火器) ，点火电子组件接通和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻，由安装在分电器内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的点火信号来控制。对电子点火系统的故障检测和诊断主要是针对点火信号发生器和点火电子组件而言。 根据点火信号发生器产生点火信号原理的不同，电子点火系统可分为磁感应式、霍尔效应式和光电式等。 1、电子点火系统使用和维护注意事项 电子点火系统如果安装、使用不当，会造成一些人为故障，甚至损坏点火系统。为此，在使用和维护过程中，应注意以下事项: 1)安装时，接线必须正确、牢固，尤其注意电源极性不可接错，否则极易;损坏点火电子组件。 2） 电子点火装置必须有可靠的搭铁，尽量减少搭铁处的接触电阻，以确保电路稳定可靠地工作。 3)点火信号线与高压线应分开，以免干扰点火电子组件的正常工作。 4)洗车时，应尽量避免将水溅到点火电子组件和分电器内。 5)发动机运转时，不可拆去蓄电池连接线，或用刮火的方法检查发电机的发电情况，以免产生瞬间过电压而损坏点火电子组件。