第11次航行会议扩展EGNOS的覆盖范围用于导航和监视业务.pdfVIP

AN-Conf/11-WP/75 16/7/03 第11 次航行会议 2003 年9 月22 日至10 月3 日，蒙特利尔 议程项目6： 航空导航问题 扩展EGNOS 的覆盖范围用于导航和监视业务 （由瑞典提交） 摘要 EGNOS 地球地区增强网络（EGNOS TRAN ）是欧洲委员会（EC ） 所主持的一项方案，旨在制定方法，通过地球网络在北纬和难度较大的 地形地带扩展EGNOS 卫星覆盖范围，并进行飞行测试，以验证其概念 及其潜在的益处。本文件简要介绍了该项目，并总结了在基律纳（北纬 67 度）进行的验证该概念的试验情况。 建议的会议行动在第4 段。 1. 引言 1.1 欧洲航天局（ESA ）正在展开一项研究，题为“欧洲全球导航覆盖系统——地球地区增强网络 （EGNOS TRAN ）”。EGNOS TRAN 的概念在于通过地球链广播部分EGNOS 数据，例如使用现有的通 信网络，弥补地球静止轨道卫星缺乏“视线”能见度的情况。在接收不到EGNOS 卫星信号的地方，可 通过地球网络的方式（例如通过移动电话网络、诸如VDL 4 号模式广播、经由Eurofix 的Loran C 广播 等本地差分网络），对 EGNOS 数据作出补充传播。因此，预期在信号可获得性受到限制或者缺乏连续 性（例如在难度较大的地形、城市地带和北纬地带等）区域，将提供EGNOS 服务，以实现与使用原始 的EGNOS 广播相同的性能特征。所以，ETRAN 可能会向越来越多的用户和超出原来设想的更大的地 理区域提供经过改良的EGNOS 服务。本文件仅限于讨论EGNOS TRAN 用于民用航空的应用情况。 1.2 EGNOS TRAN 所涉及的“民用航空”的应用旨在分析所能实现的性能和所能支持的飞行阶段。 当出于应用临界性的原因，EGNOS 无法满足要求时，可能需要本地增强。EGNOS TRAN 的重点明确放 在航站区，用于进近和着陆以及航路和机场地面运行的导航和监视性能。这些运行加在一起就可以提供 门对门的服务。对于出于应用临界性的原因，EGNOS 无法满足的要求，可以提供本地增强。NLTB （北 纬试验台）提供了测试成套服务的可能性，由于这些限制的原因，以本地增强作为备份系统或用来改进 服务。 AN-Conf/11-WP/75 - 2 - 1.3 仍在制定关于先进的地面活动引导和控制系统（A-SMGCS ）的要求，但是，可以设想，EGNOS 2 级服务应能支持A-SMGCS 的监视要素。可以通过旨在用于进近和着陆（APV-I，II ，CAT-I ）的2 级 服务做到这一点。将使用这一EGNOS TRAN 的应用来分析所能实现的性能和能够支持的A-SMGCS 的 部分。 2. 对系统及其试验结果的简要介绍 2.1 图1 显示出ETRAN 网络的方块图。网络由通信、导航、监视（CNS）地面站（GS ）所组成。 ETRAN 民用航空的概念中运用了两种类型的网络。有局部地面网，也称作宽域网，将CNS GS 相互连 接，也与EGNOS 控制处理设施（CPF ）相连接，接收EGNOS 信息并将其转换为类似地面增强系统（GBAS ） 的信息，并将其广播给用户。另一种方法采用EGNOS 接收器系统 （ERS ），接收EGNOS 和GPS 信号， 将其处理并生成类似GBAS 的差分信息，在数据链上广播。在为验证系统概念所进行的测试中，使用了 上述第二种网络。 图1. ETRAN 网络的方块图 2.2 在试验中，航空器和地面车辆使用了同一类型的移动CNS 用户设备。该设备包括一个V