25Hz轨道电路信号故障处理方法.docVIP

对25Hz轨道电路信号故障处理方法研究 【摘要】随着15Hz轨道应用的不断发展，研究其电路信号故障处理方法凸显出重要意义。本文首先介绍了25Hz轨道电路的组成及工作原理，分析了25Hz轨道电路的主要特点，同时从多方面研究了25Hz轨道电路信号的常见故障及其处理办法。 一、前言 作为25Hz轨道电路应用面的不断推广，其电路信号故障研究在近期得到了有关方面的高度重视。该项课题的研究，将会更好地提升其电路运行的实际效果，保证轨道的畅通。本文从介绍25Hz轨道电路组成及工作原理着手本课题的研究。 二、25Hz轨道电路的组成及工作原理 1.25Hz轨道电路的组成 送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。 2.25Hz轨道电路的工作原理 25Hz轨道电路的信号电源25Hz交流电由铁磁分频器供给，以区分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。 三、25Hz轨道电路的主要特点 1.提高绝缘破损防护性能：钢轨牵引引接线采用焊接式，减少接触电阻，以提高绝缘破损防护性能 2.取消不设扼流变压器的送、受端：不设扼流变压器时，轨道继电器所受的干扰大于设扼流变压器的区段，同时不易于轨道电路调整，为此全部增设扼流变压器 3.扼流变压器经等阻线与钢轨连接：将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线，降低牵引电流归系统的不平衡系数 4.电源屏的配置：每一区段的平均传输功率为20w，每个继电器局部线圈加并电容补偿后的功率为6.5w，考虑单受和多受区段的比例，一个车站的轨道区段数和轨道继电器数按1：2计算，这样就相当于轨道分频器和局部分频器供电给每一个轨道电路分别耗电20w和13w，从而能计算出一个车站电源屏的型号配置。 5.二元二位继电器：97型25Hz轨道电路优化了磁路设计并提高了工艺设计水平，返还系数由原来的0.5增至0.55，消除了因翼片碰撞外罩而造成卡阻的可能故障。具有可靠的相位选择性和频率选择性，抗干扰性能强，便于实现电码化。 6.增加扼流变压器的类型：由原来的仅400A一种类型增加了600A、800A和1000A并适配器三种。 四、25Hz轨道电路信号的常见故障及其处理办法 1.轨道电路空闲红光带 轨道电路空闲红光带作为25Hz轨道电路信号设备最常见而且发生故障率较高的故障之一，一旦发生故障，对于列车的安全行驶就会造成严重的威胁，因此对于轨道电路空闲红光带故障进行研究和分析具有重要的现实意义。以下将对该故障进行简单的分析。 （一）故障产生的原因 钢轨折断：钢轨折断是造成轨道电路出现空闲红光带的一个重要原因，而这种现象出现在冬季的几率比较大，当钢轨折断之后，轨道电路就会持续出现红光带，这种情况是很容易检测出来的。而在开春时或隧道内，尽管钢轨发生折断，它们的断切面仍会有少部分接触，这就给故障检测带来了困难，而不能准确判断断轨位置。 绝缘接头处发生故障：这种故障的主要表现为单侧的绝缘将会发生接触不良，而另一侧则又容易通过相关的扣件发生短路，此外在极性交叉处的绝缘接头也非常容易发生短路现象，从而导致产生空闲红光带。 （二）故障处理方法和途径 加强钢轨的管理工作。对于钢轨要进行定时定点的检查，特别是在寒冷的冬季之前更要对所有的轨端绝缘处进行全面的检查，一些磨损严重或是脱落的螺栓要及时更换和处理，对于一些容易出现故障的路段要进行认真排查，防止绝缘接头处短路等现象的发生。 严格控制25Hz轨道电路的零扣件的质量以及做好相关设备零件的整治工作。在进行轨道电路的施工时，尽量采用质量高、绝缘效果好、耐磨损的零扣件进行施工，安装完毕后，要及时进行调试工作。同时要在一定的试用阶段对于所有轨距杆支距杆进行全面测试，一旦发现问题立即解决。