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悬谷河双线大桥梁部加固工程小结 悬谷河双线大桥始建于上世纪70年代，位于襄渝线K376+929.4处。在向阳镇车站内，为既有三线桥，孔跨形式： 5×32。二线改建本桥梁部需进行加固，来满足改线及提速要求，同时修整由于运营多年造成的一系列病害：横隔板断裂，横向联接松动等个别缺陷，无Ⅱ法适应现代铁路快速运营的需求。根据增建二线设计图要求，现进行该桥梁部加固，加固采用标准及参考图：既有线提速混凝土简支梁加固《专桥9752-I》，我部在施工前严格按《既有线路提速技术条件》（试行）及参照建技（2004）16号文的相关要求，核查梁体病害。为确保既有桥梁运营安全，与车站站改相结合对悬谷河双线大桥既有（Ⅱ）、（3）道梁部实施加固，具体实施情况如下： 施工布置 既有正线和站线（3）道桥梁根据站改步骤进行交替加固施工， 封闭既有（Ⅱ）、（3）道进行该桥10孔梁梁部实施加固。 加固措施 第一步：在横隔板间上翼缘板处浇筑水平板和梁端横向联接浇筑混凝土，然后进行横向预应力加固。 第二步：在梁片外侧采用体外预应力加固。 3、 主要施工方法 施工准备：倒运材料、机具等作业→施工区域先与运营桥梁和线路物理隔离→搭设悬吊作业平台，对该桥各部进行检查核对设计图纸，设备管理单位对既有设备进行保护→加固区域进行测量定位、画出轮廓线→植筋孔、横向张拉孔、纵向张拉孔进行钻孔、清孔→植筋、钢筋绑扎、施加横向预应力（初张拉）→浇筑梁片间各部联接砼、养生→施加横向终张预应力→施加纵向预应力。 4、 施工过程控制 控制钻孔位置，避免与梁内预应力筋发生冲突，孔深、孔径根据要求进行钻孔，纵向跨中肋板钻孔时上翼缘通过人工修整成R=0.8m的圆弧，植筋胶用专用注射枪由孔底注入，注胶深度为孔深的2/3，植筋后孔口有胶水益出。横向张拉前在梁片间用枕木块进行支撑防止张拉拉裂梁体。新旧砼连接处涂抹界面剂，混凝土为强度C50的细石砼，纵向体外张拉体系采用不锈钢钢管内衬四氟板、四氟管形成张拉孔道。纵横向张拉体系均采用低回缩锚具，张拉应力均为1395Mpa。 5、 工程完成与质量安全情况 开工日期为2009年9月25日，竣工日期为2009年11月29日，总工期65天。 根据设计图加固完成工程量：加固桥梁31.7m梁10孔、线路卸载加固354.02米。材料：Φ16钢筋22892kg、Φ12钢筋333kg、φ10圆钢1636kg、φ8圆钢1266kg、C50细石砼159方、1×7φ5公称直径1.52mm无粘结钢绞线11476kg、低回夹片锚与普通夹片锚15-1各480个、低回缩夹片锚15-4计32个、低回缩夹片锚15-8计80套。 我部严格按照设计图和有关施工规范要求组织施工，各分项工程均达到设计及施工规范要求。由于紧临既有线施工，特制定了详细的安全措施，合理布置施工场地，以保证行车及作业安全。施工期间安排专人对加固施工区域、运营线路进行安全防护，同时车站按排专职防护员进行监控，并对施工人员进行多次安全教育，使安全生产深入到每个施工人员的心中，做到施工期间无一起因加固施工影响既有线正常运营的事故，无一起施工安全质量事故。施工完毕后经多次检查，加固后的既有桥梁梁部状态良好，满足了施工规范要求，在保证既有线正常安全运营的情况下，完成悬谷河双线大桥梁部加固施工。 中铁十八局集团第五工程有限公司 二00九年十一月三十日