减隔震支座的刚度模拟.pdfVIP

01、减隔震支座的刚度模拟  具体问题： 根据《公路桥梁抗震细则》（JTGB02-01-2008 ）中第10.2条中关于减隔震装置的说明，常用的减隔震支座装 置分为整体型和分离型两类。目前常用的整体型减隔震装置有：铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座、摩擦摆式减隔 震支座；目前常用的分离型减隔震装置有：橡胶支座+金属阻尼器、橡胶支座+摩擦阻尼器、橡胶支座+黏性材料 阻尼器。 目前设计人员普遍存在两个误区，其一：抗震分析时一味的考虑用桥墩的塑性能力耗散地震效应，忽略增设 减隔震支座的设计思路；其二：由于设计人员对减隔震支座的模拟方式不清楚，造成潜意识里回避减隔震支座的 采用。本文考虑上述两点对《公路桥梁抗震细则》（JTGB02-01-2008 ）第10.2条中涉及的减隔震支座模拟进行说 明。限于篇幅，本文仅对整体型减隔震装置进行叙述。  解决斱法： 1、 铅芯橡胶支座 ① 涉及规范及支座示意图( 《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》（JT/T 822-2011）) 图1.1 铅芯橡胶支座示意图 ② 铅芯橡胶支座的实际滞回曲线和等价线性化模型 （第1 页，共 10 页） 01、减隔震支座的刚度模拟 图1.2 实际滞回曲线图 图1.3 等价线性化模型 从实际滞回曲线可以得到3点重要的结论： 1) 铅芯橡胶支座的位移剪力曲线所围面积明显大于较普通的橡胶支座，而且滞回曲线所谓面积反映了支座 耗能能力，故间隔震支座（对于本图为铅芯橡胶支座）的本质是通过自身的材料或构造特性提供更有效 的耗能机制，耗散地震产生的能量，从而起到减轻地震对结构的破坏程度。 2) 实际滞回曲线一般为梭形，图形成反对称形态。目前通用的方法是将其等效为图1.2所示的线性化模型。 通过K1 、K2 、 KE 、Qy四个参数来模拟铅芯橡胶支座的滞回曲线。 3) 等价线性化模型中涉及的四个参数含义如下： K1——弹性刚度：表示初始加载时，结构处于弹性状态是的刚度（力与变形之间的关系）。 K2——屈服刚度：表示屈服之后的刚度。 KE——等效刚度：等效的含义是指如果不考虑加载由弹性到塑性的变化过程，仅考虑屈服后累计位移 与力的关系折算出的刚度。 Qy——上述三个参数仅提供刚度的采用值（可以理解为曲线斜率的概念），但具体受力到多大开始采 用屈服刚度，由 Qy 提供明确的界定点（即屈服点）。 ③ 程序中如何实现上述等价线性化模型 程序（805版本）中选择边界》一般连接》一般连接特性》添加，选择特性值类型选择铅芯橡胶支座隔震装 置，如图1.4所示： （第2 页，共 10 页） 01、减隔震支座的刚度模拟 图1.4 定义一般连接特性值 图1.4 中需要定义的内容主要包括3部分： 1) 定义自重及使用质量，由于程序定义边界条件仅定义连接特性，对于支座本身的质量在此处考虑。 2) 定义线性特性值：结构分析一般分为线性分析及非线性分析，对于抗震可以狭义的理解为反应谱分析和 时程分析。反应谱分析理论上属于静力分析的范畴，程序会调用此处定义的线性特性值。故结合上页刚 度的描述，等效刚度KE 的值在这里输入。对于时程分析的直接积分法，程序可以通过非线性特性值中的 内容确定结构的阻尼情况，故这里无需定义有效阻尼（如果用户在线性分析中需要考虑有效阻尼可在此 处输入，有效阻尼的概念类似有效刚度，主要用于非线性单元中线性自由度方向阻尼属性，以及所有自 由度在线性分析工况的阻尼属性）。 3) 用于定义非线特性值：Civil程序可以考虑两个剪切方向成分互相关联且具有双轴塑性特性，其中轴向、 扭转、两个方向的弯曲成分均为线性且相互独立。并使用Park, Wen, and Ang(1