浅议汽车类货物的集装箱海上运输[精品资料].docVIP

浅议汽车类货物的集装箱海上运输-精品资料 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 　　摘 要：随着航运业和我国汽车行业的高速发展，汽车类货物的海上运输安全逐渐成为国民关注的焦点之一。本文结合《国际海运危险货物规则》关于汽车类货物海上运输的相关规定，对集装箱装运汽车类货物的运输现状进行了分析，并针对在实际运输中的常见问题进行了研究。 　　关键词：汽车 集装箱 海运 UN3166 UN3171 　　全球汽车市场在2008年的经济危机中经历了剧变。在全球经济普遍低迷的背景下，中国经济的持续发展却强有力地推动了汽车产业的成长，中国一跃成为世界最大的汽车消费国和生产国，汽车的进出口贸易量也呈现出快速增长的趋势。据中国汽车工业协会公布的数据显示，2012年全国汽车累计进口113万台，累计出口105.6万台，分别较2009年增长了168.41%和185.41%。而随着汽车的进出口数量的不断攀升，海运作为汽车进出口贸易的主要运输方式，在迎来历史性发展机遇的同时，海上运输的安全问题也得到了人们越来越多的关注。 　　1 我国汽车类货物海上运输现状 　　目前，全球整车海上运输方式主要有两种：一是滚装船运输，二是集装箱运输。滚装船运输具有运输批量大、费用低廉、效率高和破损率低等优点，受到国内外汽车贸易商的青睐，是国际整车运输的主流方式。集装箱运输具有高效便捷、船期灵活、适合多式联运等优点，能够实现门到门的运输。 　　在我国汽车进口贸易中，主要进口国为德国、日本、美国等经济较发达国家，由于其汽车出口产业已相当成熟，并与各大国际汽车滚装船运输企业签有长期合作协议，汽车进口贸易主要通过滚装船进行海上运输。而在汽车出口贸易中，由于我国汽车出口起步晚，货量少、批次多，目的地分散且较偏远，尚不能形成规模，致使滚装船运输成本大幅上升，使得集装箱运输显现出更明显的优势，成为我国汽车出口的主要运输方式。同时，随着我国集装箱港口建设的快速发展，特别是在许多港口将国际中转港作为战略发展目标的背景下，大量国际贸易货物通过我国港口进行中转，其中包括相当数量的装运汽车类货物的国际中转集装箱。 　　众所周知，汽车的许多组件或属具都具有海运危险性质：燃油箱内的燃油属于3类危险品、蓄电池属于8类危险品、灭火器属于2类危险品、安全气囊属于9类危险品……作为一种集多种危险品于一身的特殊货物，许多国际公约、行业规范以及地方性法规对汽车类货物的运输都制定了严格的规定和要求。 　　2 国际危规的规定 　　在UN3166和UN3171被列入《国际海运危险货物规则》前，UN Model Regulations（《危险货物运输规章范本》）、ICAO Technical Instructions（《国际民用航空组织技术说明》）和49 CFR（《美国联邦法规》Code of Federal Regulations）等行业规范或地方性法规已将在运输中的汽车列为危险品。《国际海运危险货物规则》与地方性法规的不一致，给汽车国际贸易运输带来了诸多不便，所以美国于2006年7月20日在“危险品、固体货物和集装箱分会第11次会议（DSC 11/3/15）”上提交了将UN3166和UN3171列入《国际海运危险货物规则》的提案。最终，国际海事组织于2008年6月5日以 MSC.262（84）号决议通过了《国际海运危险货物规则》第34-08版修正案，该修正案增加了UN3166和UN3171两项新条目，首次将“内燃发动机或者以易燃气体驱动的车辆或以易燃液体驱动的车辆”和“电池驱动的车辆”列入了“危险货物一览表”中。 　　2010年5月21日，国际海事组织又以MSC.294（87）号决议通过了《国际海运危险货物规则》第35-10版（以下简称“《国际危规》”）修正案，对UN3166和UN3171两项的内容进行了修改，并新增了SP240、SP312、SP356、SP961和SP962五项特殊规定，对汽车在海上运输过程中的运输条件进行了明确。该修正案已于2012年1月1日起对我国强制生效。（《国际危规》中与汽车海上运输相关的条款及所涉及的特殊规定详见附件。） 　　根据《国际危规》的规定，通过海上运输的汽车须满足以下条件： 　　1.蓄电池、发动机、燃料电池、压缩气瓶、储能器或燃料箱（使用时）没有任何泄露迹象； 　　2.所安装的蓄电池或电池组已采取防短路措施； 　　若按照普通货物运输汽车，则还须满足SP961的规定要求，即须满足以下任一条件： 　　1.积载于滚装船或主管机关（船旗国）特别指定用于运输汽