新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书简本.doc

新建铁路瑞昌至九江铁路工程 补充环境影响报告书 报 批 稿 （简本） 建设单位：昌九城际铁路股份有限公司 环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证甲字第2605号 2013年7月 武 汉  目 录 新建瑞昌至九江铁路线路平纵断面示意图 1、建设项目概况 2、建设项目周围环境现状 3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 4、环境影响评价初步结论 5、联系方式及公众意见征集说明 1、建设项目概况 1.1 调整环评的原因 根据2013年1月原铁道部、江西省对项目《可研报告》的批复意见，本项目技术标准及建设方案发生了重大变动，详见表1-。根据2012年2月环境保护部办公厅及铁道部办公厅联合发布的“环办【2012】13号了《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》”要求，需要进行补充环境影响评价的工作。依据《中华人民共和国环境影响评价法》和2012年1月21日环保部、铁道部联合下发的《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》（环办[2012]13号）文件要求，受昌九城际铁路股份有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目的补充环境影响评价工作。 表1- 本工程变化后符合环评变更类型比对表 序 号 工程内容 重大变动界定 原则 重大变动判定 变更 类型 原环评 本次补充环评 变更说明 （一） 功能 定位 客运专线 客运专线 无变更 客货共线改客运专线 无变动 电气化铁路 电气化铁路 无变更 牵引方式由内燃改电气化 无变动 （二） 技术 标准 200km/h及以上（350km/h） 250km/h 速度降低100km/h 最高运行速度增加超过50公路/小时 不属重大变动 近期：瑞昌-庐山九江分界点72对； 庐山九江分界点-庐山42对； 庐山九江分界点-九江53对。 近期：瑞昌-城门71对； 城门-庐山45对； 城门-九江41对。 近期：瑞昌-庐山45；，增加3对；瑞昌-九江：41对，减少12对 列车对数增加30对以上 不属重大变动 - - - 最大牵引质量增加1000吨以上 - 无砟轨道 有砟轨道 无砟轨道改有砟轨道 有砟轨道改无砟轨道或无砟轨道改有砟轨道 属于重大变动 （三） 工程内容 正线长度44.294 km 正线长度45.829km 正线横向位移超出200米的累计长度为23.644 km，为原正线长度的51.6% 线路横向位移超出200米的累计长度超过原正线长度的30% 属于重大变动 桥梁线路总长21.894km 正线桥梁总长18.962km 桥梁改路基13.4% 路基改桥梁或桥梁改路基累计长度超过线路长度的30% 不属重大变动 正线长度44.294 km 正线长度45.829km 正线长度增加1.535km，占原线路长度的3.5% 正线长度或单双线长度改变累计长度超过线路长度的30% 不属重大变动 （三） 工程 内容 设站3座，其中新建1座，利用2座。 设站4座，新建1座、预留1座，改建1座，利用1座。 本工程车站数量（预留）增加1座、改建1座，车站数量、规模变化较大。 车站数量、位置或规模发生重大变动 不属重大变动 （四） 环境 敏感区 工程通过石门水库水源地二级水源保护区 工程石门水库水源地二级水源保护区 无新增敏感目标。 因项目变更出现新的重要生态敏感区 无变动。 声环境敏感点26处 声环境敏感点40处 本次补充环评较原环评因为线路变化而增加的敏感点数为16处。增加敏感点数量占原敏感点数的54%。 声环境敏感点变化数量超过原敏感点数的30% 敏感点随线位发生变化而增加，不属重大变动 - - - 重要敏感区内施工组织变化，引起临时占地面积增加50%以上 - - - - 重要生态敏感区内路基、长大隧道或桥梁设计发生重大变动 - （五） 主要环保措施 噪声、振动治理措施：声屏障措施后声环境达标或维持现状，减振措施后振动及二次结构声达标； 生态防护措施：主体工程路基边坡防护、站场绿化等； 水治理措施：化粪池、SBR 噪声、振动治理措施：声屏障措施后声环境达标或维持现状，减振措施后振动及二次结构声达标； 生态防护措施：主体工程路基边坡防护、站场绿化等； 水治理措施：化粪池、SBR 无变动 主要环保措施发生重大变动 无重大变动 （六） 其 他 - - - 经环境保护部与铁道部界定为重大变动的其他变更 无重大变动 1.2 建设项目前期准备情况简介 1.目地点 新建瑞昌至九江段铁路工程位于江西省北部，在江西省境内线路途经九江市瑞昌市和九江县。 线路起于湖北与江西省交界处DK159+980，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后