自动变速器工作原理培训讲解.ppt

用油元件—单向离合器工作原理 用油元件 单向离合器： 滚柱锁定 滚柱自由转动 外座圈 内座圈 外座圈 自由转动 外座圈 锁定 座圈分开转动 内机件的顺时针转动将滚柱移动至斜槽的宽空间内，使外圈的机件可以自由转动。 座圈锁定在一起 内机件的逆时针转动迫使滚柱移动至斜槽窄的部位，这种作用将两个机件均锁定。 用油元件 楔块式单向离合器： 楔块式单向离合器运用与滚柱离合器同样的原理进行工作。内座圈向一个方向转动时，可以使楔块“脱离”内外座圈；内座圈向另一个方向转动时，可以使楔块锁定内外座圈。 楔块式单向离合器 内、外座圈均自由转动 内、外座圈均被锁定 自由转动动 TOYOTA 单向离合器检查 用油元件 变速器制动带及伺服装置： 制动带 装配齿轮的鼓 伺服装置 液流 阀体 用油元件 用油元件的常见故障： A：离合器片上的摩擦材料变得太热、变光滑、撕裂、剥离或磨损等引起压力不足或离合器片间隙过大等故障。 B：如果离合器片上的摩擦材料损坏或磨损，离合器片彼此之间就会打滑。这会造成发热，可能使液压油看起来象燃烧过。 C：多片式离合器由于活塞密封渗漏、活塞壳体损坏、挡圈与单向阀球总成有问题也会造成液压故障。 D：定位弹簧、波纹板、离合器花键等的损坏，以及离合器片间隙不够，都会造成在离合器分离时，离合器片部分结合。这会使摩擦材料过早磨损。 E：当伺服和制动带总成不能锁住鼓轮时就是失灵了。失灵的原因常常是由于制动带上的摩擦材料变得太热，变光滑、撕裂、剥离或磨损等。 F：伺服和制动带总成也会因活塞密封渗漏和伺服壳体损坏而造成液压故障。 液压控制系统工作原理 液压工作原理： A：液压装置的工作原理是：变速器油是不能压缩的，因此变速器油可以用来传递运动和力。 B：变速器内的压力由泵产生。从泵里出来的压力(操作压力)由一系列调节阀来调节。 C：变速器内所有液压管路都由操作压力管路馈送压力。液压管路的压力可以调节得低于操作压力，但不能超过操作压力。 ? D：当液压压力施加到一个部件(阀门、活塞等)上时，加到部件上的力的大小与部件的表面积成正比。 举例: 如果伺服活塞的表面积为2平方英寸，作用在活塞上的液体压强是100磅/平方英寸，那么加到活塞结合销上的力就是200磅。 E：阀门的运动通过施加到阀门工作面上的液压压力来控制。加在阀门上力的大小由阀门工作面的表面积决定。 F：节流装置(节流孔、恒温元件等)常常用来调节液压压力和流量。只要有液体流动，节流装置注入侧的压力就低于馈送侧的压力。一旦液体停止流动，节流装置的两侧的压力就相等。 油泵的组成： 液压控制系统工作原理 液压控制系统工作原理 油泵的工作原理： 当调节油压减小时，压力调节机械阀将向下端移动，主油压与减压油压的通路将增加。因此减压油压压力增加，作用在油泵可移动外壳左端的压力将增加使得外壳克服回位弹簧作用力向右端移动，主油压将减小。反之，调节油压增加，减压油压减小，油壳可移动外壳在弹簧的作用下向左端移动，主油压增加。 叶片泵 压力调节 电磁阀 回位弹簧 调 节 油 压 油泵轴 减压油压 主压 主压 液压控制系统工作原理 油泵的工作原理： 在油泵最大输出时，弹簧将滑块锁定在偏离转子中心的位置。当转子转动时，将会在泵叶片之间的空间产生空穴。空穴将运带着油液至管路压力通道。当空穴的体积减小后，于是产生了压力。 主压 主压 油泵轴 调 节 油 压 叶片泵 减压油压 压力调节 电磁阀 回位弹簧 BENZ 油泵间隙测量 0.076-0.1mm 0.013-0.05mm 液压控制系统工作原理 阀孔(阀在阀孔中移动) 阀 定位销 阀孔螺堵 弹簧 阀的组成及特点： 1：阀面(与阀孔壁接触并分隔凹槽) 2：凹槽(用于连接通道) 3：工作面(液压压力用来推动阀的表面) 液压控制系统工作原理 阀各组成部分的功能： 1：阀门的作用是把液压油导入通道，或者在某些情况下调节液压油压力。 2：阀门组中的弹簧用来控制阀的位置，并增加作用在阀的弹簧一侧的液体压力。 液压控制系统工作原理 阀的移动方式： 1：增压 2：端面面积 压力调节阀定义 该阀输入油压恒定（管道油压），但输出油压随着外部信号的变化而变化（外部信号可以是力、位置、转速或电流。例如节气门位置阀、速控阀、压力调节电磁阀等） 压力控制阀定义 该阀随着外部控制信号的变化，阀芯的位置发生状态变化，从而改变液体的流动方向。输入油压是恒定的，输出油压和输入油压相同，但流出的方向发生变化。 变矩器工作原理 变矩器常见故障之二： ——油颜色变黑以及液力变扭器变蓝色 A：变速器内部液力耦