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空调系统管路设计 制冷系统管路设计的整体思路 一 管路设计的主要因素 1 管路的压降 2 管路的流速 压降对系统的影响 1 吸气管路的压降增大时，吸气压力减小，排气量减少，制冷量将减少。 2 制冷系统液管管路压降对制冷量影响不大，但如进入节流部件前压降过大，可能会产生闪发蒸汽，会让影响节流部件控制的稳定，如增大管径，会使充注量增大，同样会时节流部件控制不稳定。 流速对系统的影响 吸排气管和蒸发器管路应保持足够的流速，因油和气态制冷剂不容易混合，只有制冷剂流速大到带动冷冻油移动，油才能在系统中正常循环。 液体管路的设计 关于液管管路设计的需考虑的几点因素： 1 制冷剂进入节流部件时应是过冷液体。 2 液体管路对系统充注量的影响 3节流方式的选择 3.1两次节流，中间气液分离 3.2液体管路带回收器的制冷循环 3.3喷液冷却 3.4液体管路带经济器的制冷循环 液体管路的设计 4分流方式的选择 4.1毛细管分流 4.2分流头分流 吸气管路的设计 吸气管需维持足够高的制冷剂流速一使冷冻油能顺利返回压缩机，由于吸气管中温度低，冷冻油与制冷剂的不易混合，故需要较高的速度让油随制冷剂一起移动。 水平管内额定最低流速推荐值：3.6米/秒 竖直管内额定最低流速推荐值：7.6米/秒 吸气管路的设计 水平管路应在流动方向向下倾斜，以利回油，斜度大约每三米下降2厘米。为方便吸气上升管中的回油，每5米左右上升管应设存油弯。 排气管路的设计 与系统的其他部分相比，排气管的压降不是特别重要。排气管压降的增大会增大压缩机排气压力。排气管的流速不能太高，以降低噪声，流速不要超过15米/秒，排气管也要有足够的流速，保证在低负荷时能携带润滑油一起流动。 制冷系统管路的一些设计规范 流路走向设计 1 冷媒总体流向应为蒸发过程下进上出，冷凝过程上进下出。 2 冷媒总体流向与空气流成逆流，一般蒸发过程温度较小，可以不考虑逆流，冷凝过程必须按逆流设计流路。 3 多路冷凝器出口尽量汇总后设置1-2跟过冷管，以提高节流前过冷度。 制冷系统管路的一些设计规范 4 多排换热器按冷媒时先走被风一排，然后走中间排，最后走迎风面一排，即必须按冷媒总体流向与空气流向成逆流。 国家标准的测试工况条件 一名义工况 1 35/24 12/7 2 7/6 40/45 各类机型具体匹配的方法 1、对于风冷冷水的机组，名义制冷时吸气压力不宜低于4.0bar,防止板换冻裂。 2、对于水源热泵机组，名义制冷时吸气压力不能高于5.6bar，过热度不能小于5℃。特别注意最大制冷是否有过热度。 3、对于风冷冷水和风冷冷风的机组，名义制热时不能有结霜和除霜的现象，当吸气压力低于3.4bar时机组工况应稳定运行3小时。 R407C和R22的制冷性能比较 风冷冷水机组分别用R407C和R22性能对比 制冷机组安全运行的参数 1 吸气压力 2 排气压力 3 吸气温度 4 排气温度 5 底部温度 6 过热度 7 过冷度 深圳市大升高科技工程有限公司 气体 高温 高压 液体 低温 低压 气体 低温 低压 压缩机 （压缩） ●耗电做功使低温低压冷媒气体变为高温高压气体 冷凝器 （冷凝） ●向空气、水放出冷媒的热量使气态冷媒变为液态 膨胀阀 （膨胀） ●降低冷媒压力 ●调整冷媒流量 蒸发器 （蒸发） ●空气吸收冷媒的冷量使液态冷媒变为气态 液体 高压 高温 深圳市大升高科技工程有限公司