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A 无喷油： 电磁线圈无电，球阀在弹簧的作用力下，紧紧的压在球阀座上。 回油节流口关闭，控制油腔中的压力上升，顶杆上端面的压力和顶杆弹簧压力的共同作用使轴针紧紧的压在针阀体上。 工作过程： * B 喷油： 线圈以18A的电流通电，电磁阀快速打开，（450ms后，电流变为保位电流 I=12A）回油节流孔打开，控制油腔中的燃油便流向回油管，控制油腔中的压力降低。 控制油腔压力小于轴针压力，在压差的作用下，轴针开启，开始喷射燃油。 * C 喷油结束 电磁阀线圈不通电，因此球阀在弹簧作用下回位，将回油节流孔关闭，通过进油节流孔，控制油腔的压力逐步上升，最终作用在顶杆上产生一个向下的作用力，使轴针关闭，从而停止喷油。 * 　　 为改善喷油器的敏感度，将驱动电压变为高电压，加速电磁线圈磁化响应。  ECU 发出的驱动信号提高到大约100V，维持电压12.8 V，。 喷油器驱动电路 * 四、控制方式 燃油喷射率控制 喷油量控制 喷油正时控制 喷射压力控制 * 在主喷之前，将少量燃油喷入气缸，在缸内预混合或部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。 这样缸内压力升高率和峰值压力都下降，工作缓和，温度降低，NOX排放减小。还可以改善冷起动性能。 降噪 减排 易起动 （一）喷射率的控制： 1、预喷射 * * 2、主喷 主喷初期低喷射速率，减少着火延迟期内喷入的油量。 提高主喷中期的喷射速率，缩短喷射时间，缩短缓燃期，燃烧在更有效的曲轴转角范围内完成，提高功率，减少油耗，降低碳烟排放。 主喷射末期快速断油，减少不完全燃烧的燃油，节能减排。 缓喷减排 急喷增力 快断降烟 * 3、后喷 预喷 主喷 后喷 后喷油---喷入少量燃油，利用汽化迅速降低燃烧室温度，减少NOx的排放。 后喷减排 * （二）喷油量控制 1、一般运转工况 喷油量=基本喷射量+修正喷射量　　 计算方法：　　1）根据油门位置和发动机转速确定基本喷射量。　　2）根据冷却液温度、燃油温度、进气温度和进气压力确定修正量。 从而计算出最佳喷射量。 * * 2、起动 喷射量=起动时的基本量+起动机开关ON时间、发动机转速和冷却液温度修正量。 如冷却液温度低，则喷射量增加。 当发动机完全起动后，该模式取消。 * 3、最高转速 　　由发动机转速决定 限制喷油量，以防发动机超速。 * 4、最大喷油量 根据发动机转速、冷却液温度、燃油温度、进气温度、 大气温度、进气压力、大气压力所确定的基本最大喷射量。 * 正时由发动机转速和最终喷射量（添加了各种修正）确定最佳主喷射正时。 （三）喷油正时控制 1、主喷射正时 * 2、预喷射正时 预喷正时（预间隔）是通过为主喷射添加预间隔值进行控制。预间隔由最终喷射量、发动机转速、冷却液温度来确定。　　 喷射正时计算方法 * （四）喷油压力控制 　喷油压力，由最终喷射量和发动机转速确定。 * 五、柴油机电子控制技术的发展趋势 1.高的喷射压力 为满足节能排放要求，喷油压力从10MPa提高到200MPa。 喷射压力越高，混合质量越好，着火延迟期缩短，燃烧更迅速、更彻底。并通过控制燃烧温度，降低废气排放。 * 2.独立的喷射压力控制 不依赖转速和负荷的控制喷射压力， 可选择最合适的喷射压力使喷射持续期、着火延迟期最佳，使 柴油 机在各种工况下的废气排放最低而经济性最优。 * 3. 柴油机燃油经济性 高喷射压力、独立的 喷射压力控制、小喷孔、高平均喷油压力等措施都能降低燃油消 耗率，从而提高了柴油机的燃油使用经济性。 * 4.独立的燃油喷射正时控制 喷射正时直接影响到柴油机活塞上止点前喷入汽缸的油量， 决定着汽缸的峰值爆发压力和最高温度。 高的汽缸压力和温度可 以改善燃油使用经济性，但导致NOX增加。而不依赖于转速和负 荷的喷射正时控制能力，是在燃油消耗率和排放之间实现最佳平 衡的关键措施。 * 5.可变的预喷射控制 预喷射可降低颗粒及NOX排放，还可改善冷启动性能、降低噪声。但是预喷射量、预喷射与主喷射之间的时间间隔 在不同工况下的要求是不同的。 可变的预喷射的控制对柴油机的性能和排放十分有利。 * 6.最小油量的控制 供油系统预喷射能力后，电喷柴油机容易实现最 小油量控制。 * 7.快