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3.土工合成材料 土工合成材料设计施工比较简单，但是其规格型号不断变化和发展，本定额中只按照一种规格型号编制，使用中应尤其注意的是主材与定额中的型号不同时，必须进行抽换。 本定额是按照夯击5遍和每增减1遍编制的，使用中需要了解夯击能和夯击遍数。 * 第四章 路基支挡结构 本章包括浆砌片石挡土墙、混凝土挡土墙、加筋土挡土墙、钢筋混凝土桩板式挡土墙、锚杆挡土墙、土钉、预应力锚索、悬臂式挡土墙、抗滑桩等 挡土墙挖基工程采用桥涵预算定额中有关挖基子目。 浆砌片石挡土墙定额中不含勾缝和抹面内容，使用时应另计。 反滤层、封闭层套用填筑砂石或土工合成材料有关子目。 凡涉及到钢筋混凝土的子目，混凝土与钢筋均分别编制子目，使用中应分别套用。 * 一、加筋土挡土墙 加筋土挡土墙是由基础、墙面板、拉筋、连接件和填料帽石组成的复合结构，多为路肩式，墙高一般不超过10m。 本定额中包括挡土板制安和拉筋制安，其他如基础、帽石、伸缩缝等采用相关定额子目即可。 二、钢筋混凝土桩板式挡土墙 钢筋混凝土桩板式挡土墙由桩和挡土板组成。 桩的截面为矩形，采用现浇施工；板为槽型板，采用先预制后安装的方法施工。 桩的挖基采用抗滑桩有关定额。 * 三、锚杆挡土墙 锚杆挡土墙分为柱板式和壁板式两种，常用的是柱板式锚杆挡土墙。本定额是按照柱板式锚杆挡土墙编制的。 它是由基础、肋柱、挡土板、锚杆等组成。常用于路堑挡土墙，也可用于陡坡路堤地段。 锚杆挡土墙应自上而下逐级施工，边开挖，边修筑挡土墙。 本定额中肋柱和墙面板是按照预制编制；锚杆制安以10t为定额单位，是指用于制作锚杆的钢筋重量（不含附件的重量）；压浆按照M30水泥砂浆考虑，如设计与定额不同可以按照基本定额进行抽换。 * 四、土钉 土钉是一种原位加筋技术，即在土体中埋入了一些构件而使土的强度和稳定性得以提高。其常用于临时边坡（基坑）防护工程。目前也有用于永久工程中的。一般情况下，土钉应于喷射混凝土联合使用。 土钉分为钻孔注浆型、打入型、射入型三种。在铁路工程中常用的是钻孔注浆型土钉，所以，本定额是按照钻孔注浆型土钉编制。 土钉体系施工流程：成孔、清孔、置筋、注浆、安装垫板、第一次喷射披挂面层结构（喷射混凝土）（7~10cm）、挂钢丝网、第二次喷射披挂面层结构（喷射混凝土）（7~10cm）。 喷射混凝土可套用本定额相关子目。 * 五、预应力锚索 预应力锚索一般采用高强度，低松弛钢绞线制作；包括紧固头、自由段和锚固段组成。可用于土质、岩质地层加固，其锚固段应置于稳定的岩层内。 锚索的施工流程：锚索制作、钻孔、装入锚索、灌浆、养护、张拉固定、二次灌浆（必要时）、封锚头。 本定额包含钻孔与压浆、锚索制安、锚墩及承压板制安3个子目。锚索制安以t为定额单位，是指用于制作锚索的钢绞线重量（不含附件的重量）。 * 第五章 其他工程 本章中路堤压实与原定额中的子目比有较大的改变。是按照铁路等级和设计速度编制的。在使用中应注意根据设计要求套用合适的定额。 六、抗滑桩 抗滑桩挖孔定额根据孔深及有水、无水分土石编制，10米以上考虑了通风。 桩身、护壁混凝土及钢筋均参照原定额编制。 * 结束语 新修订的《铁路工程路基预算定额》与原“78定额”比有很多的变化，总的思路是“科学合理、实事求是、方便灵活”。在这里着重介绍了定额的使用，由于设计、施工技术的不断变化，可能有些定额子目会随着时间的推移而渐渐与工程实际不符。本着“定额动态管理”的原则，希望从事铁路工程造价工作人员发挥各自的优势，能及时反馈使用中的意见，以便我们更好的进行定额管理工作。 * 3.借土填方 ? ? ? LY-35×1.133 挖掘机装车≤2m3 挖掘机 普通土 100 m3 55.87 LY-142×1.133 ≤8t自卸汽车运土运距≤1km 100 m3 55.87 LY-143×4×1.133 ≤8t自卸汽车运土增运4km 100 m3 55.87 LY-430 压路机压实 100 m3 55.87 ? * 例二：某段设计速度160km/hⅠ级铁路区间路基工程，挖方（天然密实断面方）5000 m3次坚石，浅孔爆破，全部利用，装载机配合自卸汽车运输2km。填方（压实后断面方）10000m3，除利用方外的缺口需外借，仍为石方，装载机配合自卸汽车运输5km。则：全部挖方作为填料压实后的数量为5000/0.921＝5429 m3，需外借石方10000－5429＝4571 m3 (压实后断面方)。套用定额如下表： * 定额编号 名称 单位 数量 1.挖石方 ? ? ? LY-158