地下室底板下软弱土层浅埋暗挖隧道技术汇总.doc

地下室底板下软弱土层浅埋暗挖隧道技术 ? 摘? 要:为实现深圳地铁1, 3号线老街站通过2站间换乘体的平行换乘,对1号线既有运营老街站实施站台倒边改扩建。分析工程施工条件,就浅埋暗挖隧道施工关键技术及环境影响情况进行论述,用数值模拟分析桩基托换工作隧道的开挖及揭示桩基的施工过程对上部建筑物的影响,并对方案形成及实施过程中的重要环节予以总结讨论。所采用施工技术合理可行,有限元模拟分析最终规避了工程风险。 关键词:浅埋暗挖隧道;软弱土层;桩基托换;数值模拟 ? 0　引言 ????? 随着我国城市化进程的快速推进,交通拥堵问题正迅速地由一线城市向二线城市、由城市中心区向周边城区蔓延。发展以轨道交通网为骨干的城市公共交通来从根本上解决“堵城”问题已得到普遍共识,随之而来的在复杂环境下修建地铁对既有建(构)筑的影响成为难以回避的重要课题。有关浅埋暗挖隧道及桩基托换相关研究已有很多,如:文献[1]介绍了以大量工程建设中的数据、经验和教训为依托,全面客观地对我国隧道及地下工程修建技术进行疏理、总结和提升,并加以系统阐述;文献[2]介绍了特大轴力桩基托换技术;文献[3-6]介绍了ABAQUS在土木工程中的应用;文献[7]论述了地铁施工中的桩基托换技术;文献[8]介绍了浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁的相关技术;文献[9]系统地介绍了在各复杂环境下地铁工程施工安全控制技术研究。而本文论述则针对在建筑物地下室底板下的软弱土层中暗挖隧道,来作为建筑物桩基托换的工作隧道,工程施工具有较大的风险。施工全过程先后进行了方案优化、仿真模拟及量测反分析等以指导施工,确保了工程的顺利完成,并有效地规避了工程风险。 ? 1　工程概况 ????? 深圳地铁1, 3号线老街站通过换乘综合体实现同站台平行换乘。3号线老街站与换乘综合体同步修建, 1号线老街站则需实施站台的倒边改扩建来实现这种换乘条件。1号线老街站与换乘综合体叠合范围为103. 86m,其中包含了部分设备及管理用房区,不能满足标准站有效站台144. 40m的长度要求,因而还需要从车站东端北侧地下构筑约50. 00m长的站台结构作为补充。扩建的站台结构为地下2层钢筋混凝土框架结构,以通道形式与换乘综合体相接构建客流集散与换乘环境,站台通道长50.00m,宽3.80m。鉴于1号线老街站东端北侧与永新商业城平行且相距仅4. 00m,地下新扩建的站台结构位于永新商业城基础的地基土层范围,为确保永新商业城的安全受控,站台扩建工程实施前需先对永新商业城进行桩基托换加固。地铁工程间及与永新商业城平面关系如图1所示。 ????? 永新商业城位于换乘综合体东侧、既有1号线老街站北侧,呈“L”形布置,地面以上8层,设有地下室1层,为钢筋混凝土框架结构,基础为人工挖孔灌注桩。既有1号线老街站站台改造将影响永新商业城基础桩共计6根,桩径1. 40m。所有受影响的桩基均位于地下室侧墙以下,柱与地下室侧墙为整体浇筑,地下室侧墙除承受侧向水土压力外,还承受地面层楼板传来的竖向荷载。1号线老街站东端站台扩建横剖面如图2所示。 ? 2　方案优化 ????? 东端站台扩建工程托换工作室原设计方案是采用明挖顺筑法施工。首先从地面对永新商业城地下室侧墙外进行土体加固,再自1号线老街站连续墙与永新商业城地下室侧墙间向下开挖,先开挖至地下室底板以下位置,拓展工作面实施永新商业城桩基托换。明挖法施工托换工作室横剖面如图3所示。 ????? 明挖法方案相对稳妥,但在工程施工期间,永新商业城南侧的临街商铺、商业城西南角位置的准五星级戴斯酒店门厅及二楼新福楼海鲜酒店入口等受工程直接影响将临时关闭,西侧的临街商铺也因铺前的通道中断提出停业,产生的影响几乎波及了整个永新商业城商家,所要求的商业损失补偿达近1亿元,这是建设单位难以接受的;为此,提出了考虑能否从换乘综合体创造工作面,采用对地面影响最小的浅埋暗挖法施工永新商业城托换工作隧道的方案。浅埋暗挖法施工托换工作隧道横剖面如图4所示。 ????? 浅埋暗挖隧道开挖对环境影响主要表现为2方面: 1)永新商业城桩基托换工作隧道自换乘综合体负2层结构内开洞门,沿既运营1号线老街站连续墙自西向东掘进,隧道断面的一半位于永新商业城地下室底板下,开挖中需揭露出永新商业城即将被托换的6根桩基,永新商业城的桩基础为摩擦桩,桩周的岩土损失及地下水位的下降均会影响桩基承载,进而表现为上部建筑物的沉降变形; 2)隧道断面的其他部分位于既运营1号线老街站地下连续墙与永新商业城地下室侧墙之间的地下,拱顶距离地表2. 45~2. 90m,地表为永新商业城南侧临街商铺的门前台阶,地表以下沿隧道纵向分布有1根直径0.20m给水管及1根直径0. 40m污水管。因而,在隧道开挖过程中必须采取可靠措施控制永新商业城及地表的沉降,确保环境安全。托换工