南阳市机动车超速自动监测系统检定现状及建议.docVIP

南阳市机动车超速自动监测系统检定 现状及建议 王林波，陶炜2，于军3，张付洞4，刘郭幸5，王富强6 （1－5.河南省南阳市质量技术监督检验测试中心，河南省南阳市，473000 ；6.河南省南阳市公安交通警察支队，河南省南阳市，473000） 摘 要：本文首先介绍了河南省南阳市公安交通管理部门在用的三种测速原理的机动车超速自动监测系统。其次，笔者结合河南省南阳市在用的机动车超速自动监测系统实际检定工作，介绍了地感线圈测速系统的模拟测速误差检定和现场测速误差检定；指出了《机动车雷达测速仪国家计量检定规程》（JJG528-2004）和《机动车超速自动监测系统国家计量检定规程》(JJG527-2007)在执行中存在的难点和不足以及改进措施。最后，提出了合理的建议：希望能够尽早出台覆盖各种测速原理的机动车超速监测系统的检定规程，使新的规程的覆盖面尽可能的具有前瞻性和较强的可操作性；各省市根据实际情况建立机动车超速自动监测系统区域计量检定站；省市两级计量技术机构检测资源优势互补。 关键词：机动车超速自动监测系统 计量 规程 建议 1南阳市机动车超速自动监测系统检定的现状 河南省南阳市公安交通管理部门在用的测速设备有三种类型：雷达测速、地感线圈测速和视频测速（视频测速主要适用于治安卡口的闯红灯自动抓拍系统）。作为政府法定计量技术机构，南阳市质量技术监督测试中心现已具备四套检定设备：毫米波频率计数器、运动目标模拟装置、公路测速系统速度标准装置和地感线圈测速系统检定校准装置，完全符合《机动车雷达测速仪计量检定规程》（JJG528-2004）和《机动车超速自动监测系统计量检定规程》(JJG527—2007)的技术要求。在实际工作中，微波发射频率误差和模拟测速误差的检定较为简单。 模拟检定地感线圈测速系统时，无需封闭道路。模拟标准装置模拟汽车经过地感线圈形成的电涡流物理量信号，并施加于被测系统，从而准确测得到相邻脉冲间的时间间隔（t），同时测量路面实际铺设的地感线圈间距离（S），则S与t的商就是标准装置给出的速度标准值。用该标准值与被检定校准的地感线圈测速系统示值进行比对，即达到了对被检定校准地感线圈测速系统进行检定的目的。 检定现场测速误差时采用公路测速系统速度标准装置。该装置接收GPS卫星信号，采用多普勒频移变换速率的方式测量车辆的自身运行速度，进而检定公路机动车测速及拍照/摄像取证系统。 公路测速系统速度标准装置通过GPS天线接收卫星信号后，实时处理并显示汽车运行的速度、里程以及北京时间等参数。当实验检测车通过公路测速系统且超速时，则取证系统自动拍摄实验检测车，并给出该车的速度值。外挂显示屏上的检测车自身标准速度值也一并被拍摄，因此，只需将两个速度值进行比较，即可实现对测速系统的检定。公路测速系统速度标准装置在汽车上的安装使用十分 简单、方便和快捷，仅需将带磁性的GPS接收天线吸附在车顶，外挂显示屏悬挂在车头或车尾即可；它检测精度高、操作简单、测试范围宽、重复性较好。 2 JJG528—2004和JJG527—2007执行的难点及做法 河南省南阳市的国道、省干道限速值有40 km/h、50 km/h、60 km/h、70 km/h（城区内限速值有50 km/h、60 km/h），高速公路限速值有60 km/h（低速）、80 km/h、90 km/h （货车）、100 km/h、120 km/h。城区内固定测速主要采用地感线圈测速，国道、省道、高速公路主要采用雷达测速。 根据规程，模拟测速检定比较容易进行，但实车现场测速检定却困难较大，原因如下：由于地感线圈埋设安装在道路的固定位置，不能拆卸，只能现场检定，行人和自身安全难以保证，若采取频繁的道路交通管制措施并不可行；JJG527—2007中7.3.3.1“首次检定为限速值的50%、100%、150% 3个速度值”， 高速公路限速120 km/h，则对应的150%检定点应为180 km/h，车速较高，行车安全难保障；JJG527—2007中7.3.3.2“试验车以被检速度匀速通过检测区域”，要求试验检测车现场测速时需匀速通行，检定需用车道较长，一般公路无法满足。 针对上述困难，为确保规程的有效实施，我们采取以下措施： 2.1针对移动雷达测速监控系统 南阳北环线高速，东接兰南高速，西接二广高速，南紧邻G312国道，全长8km。车流稀少，长度适中，易于临时疏导，是理想的检定车道。如何协调公安高速交警和高速公路管委会是解决问题的关键。由于我中心与南阳市公安局和南阳市公安交警支队建立了长期友好的工作关系，经过协商，达成如下检测方案： 在兰南高速、二广高速两个收费站之间的路段，采取哑铃型检定路径（见图1），免收检定车辆的反复往来过站通行费，在匀速区内集中放置被检的雷达测速监控系统（一次可检测4—6套），按