进气过滤条件对汽车燃油经济性的影响(中英文合并).docVIP

进气过滤条件对汽车燃油经济性的影响（节选） 鸣谢 这篇报告和所描述的工作是由美国能源部能源效率办公室和汽车能源可持续利用工业组织发起主办的。作者非常感觉能源部的丹尼尔史密斯和凯文斯托克的帮助。一些橡胶岭国家实验室的员工对这项工作做出了很大的贡献，包括鲍勃布莱顿，罗伯特吉布森，罗恩格莱，大卫格林，詹尼特霍普森，罗恩莱特兹，拉里莫瑞，斯科特斯拉的和约翰托马斯。作者同时也希望感谢来自霍尼韦尔公司的丹尼尔布莱顿，密歇根州大学的约翰霍华德和通用公司的克尔约翰的彻底的检查和建设性的建议。虽然以上专家提供了宝贵的指导和信息，但这并没有对他们组织在学术和结果上造成违章批注。同时也感谢埃文和赛迪莱特准备最终手稿的贡献。 美国能源部能源效率办公室，能源可持续利用办公室和美国环保部共同维护一个能源节约网站（），用来帮助履行他们1992年的能源政策，同时为消费者提供精确的燃料经济信息。该网站为从1985到现在的乘用车和轻型货车提供燃料经济费率信息和其他有关能源使用的信息，比如非传统能源，驾驶和车辆维护等的建议。近几年来 ，原油价格的波动，汽油和柴油价格随之波动赋予美国车用能源经济新的活力。（民用能源网站统计2008年燃料使用超过两千万吨，远超过2004年的五百万吨以及2001年的一百万吨）。新的利益和网站里提到的有关的部分导致美国能源部授权橡胶岭国家实验室和燃料引擎排放研究中心着手确定和提高这些部分。这个报告具体的记录了发动机进气过滤条件对汽车燃油经济性的影响。 美国环保署发布的燃油经济等级是由开车过循环过程中装在地盘上的测功计决定的。在美国，城市燃油经济性是用城市测功计驾驶明细来衡量的，也就是我们所熟知的联邦测试程序(FTP)。高速公路燃油经济性是由高速公路燃油经济性测试程序(HFET)衡量的。另外相似的测试时US06，即高速负载测试用来确定车辆在高速负载情况下排放物排放规律。特别的，从这个测试中所得到的燃油经济性结论并没有被提出，但是美国环保署却用它来调整FTP和HFET，而这些调整的燃油经济性比率就是燃油经济性向导和燃油经济性政府网站上提出的车辆制造标准。 汽车设计，包括质量，滚动阻力，空气阻力和发动机以及运输效率，都是影响汽车使用规范过程中燃油经济性指标的重要因素。驾驶员的操纵也是影响燃油经济性的重要因素。高速行驶，长时间闲置以及超重都会负面的影响燃油经济性。此外，正确的对汽车进行维护，可以使其按照设计的标准运用，从而影响汽车的燃油经济性，污染物排放以及整车性能。 这篇报告描述调查了这些影响因素中的一个因素，空气过滤替换对汽车性能和燃油经济性的影响。以前的实验已经证明替代阻力或者过滤污染的空气可以提高汽车燃油经济性。比如三个杂志在1993年报告过，合适的过滤系统可以使发动机燃油经济性更好，然而他们没有提供数据或者文献资料来证明他们的说法。经济合作发展组织在1981年的一个报告以以前研究中心“过度的压力加在污染空气过滤上”可以提高1-15%的燃油消耗增加为基础提出的。在这个研究中，六辆1970-73年产的汽车被用来测试，使用欧洲经济委员会的热启动循环来探索“蓄意故障”，即维护故障，比如火花塞破坏，空转的此等混合物，不合适的空转速度，以及“有限的空气吸尘器”对燃油经济性的影响。在六个汽车中，有五个是是用被限制的空气过滤器来测试的，是以“穿过空气清洁器部分区域元素”来实现的。没有进一步的描述限制是如何确定和给出的，但是汽车在展示出了对测试变数的回应。两辆车出现少于1%的燃油减少，另外两辆出现11%和15%燃油减少，而第五辆车由于空气清洁器的限制出现30%以上减少。研究者认为如此大的差距来自于这辆1971年所产车上化油器的类型，该车使用了一个校正喷射口的化油器，由于它对进气流阀门进气敏感而被使用。在影响来自模拟阻力空气过滤限制进气的可变因素归咎于不同型号的化油器，且由于实验车辆的不同而不同。 研究中心测试的结果被限制用于现在的消费者，因为自从那些实验实施以后，发动机已经演变得非常重要。早在1980年，一些封闭的燃料循环控制形式在美国大部分地区已经实施于轻型车辆上，以使他们能够达到美环保署规定的0排放标准。作者假设现代闭循环反馈系统燃油经济性不应该对空气过滤状况太敏感，提出发动机动力是由进气控制阀控制进气的。因为这个原因，在一个给定的发动机动力条件下，额外的进气过滤阻力将会抵消打开进气流阀门，然而，发动机的最大动力将会由进气过滤约束强制影响。作者假设现代发动机燃油经济性不会被过滤阻力影响，我们进一步估计过滤阻力可能由于“窒息影响”而冲击化油器发动机，此时发动机可能在充足燃烧条件下运转。橡胶岭国家实验室和燃料引擎排放研究中心?2007年的别克Lucerne—3.8L V6 ?2003年的丰田凯美瑞—2.4