磁浮列车及其技术2011-2.pptVIP

磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术; 日 本 铁 路 系 統;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;;574.8km/h，不仅打破了1990年5月18日法国自己创造的轮轨系TGV-A型高速列车的最高试验速度515.3km/h的记录，而且已经超过了日本超导磁悬浮列车于1999年4月14日创造的552km/h最高试验速度记录。;;磁浮列车技术;磁浮列车技术;ICE;;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;磁浮列车技术;摆式列车 ;原有铁路线路由于受弯道限制，火车无论在直线跑多快，通过弯道时都需减速，限速运行，影响全程速度，因而火车提速的瓶颈在于提高火车通过弯道时的速度。这种能快速通过弯道的新车型就是摆式列车 ;列车转弯时需要一个指向弯道内侧的向心力，否则，列车将会由于离心作用而脱轨。传统的轮轨铁道是采用将弯道外侧铁轨适当升高，列车转弯时稍微内侧，只要倾斜度与列车在弯道时的速度配合恰当，路基对列车的斜上的支持力和列车重力的合力便刚好提供列车转弯时所需的向心力（图1）。 ;但是，外侧铁轨高度的提高有限，而且是修建时就固定了的，列车过弯道时速度也不可能太高，并且运行速度也不可能与设计值完全吻合，这样，在弯道处就会增加铁轨的不均衡磨损。同时，列车通过过渡弯道（由直道进入弯道的部分）和通过稳态弯道所需的向心力是逐渐变化的，单考列车速度的调节也难以适应。 ;随着车辆设计制造技术的不断提升以及电脑控制技术的成熟和应用，列车转弯时的提速难题便较好地解决了。简单地说，就是应用电脑控制液压机构，与检测仪器配合，根据转弯的半径和速度，自动调节每节车厢的倾斜角度，从而达到高速、安全、舒适转弯。 ;第一列摆式列车于1972年在美国投入运行，二十世纪九十年代，摆式列车技术日趋成熟，逐渐成为一种标准的铁路技术，而其应用也扩大到了十几个国家，包括10个欧洲国家，所有大型车辆制造商现在都供应行驶在地方铁路和高速铁路上的摆式列车。 ;摆式列车与现有普通列车的最大区别在于， 第一，当列车进入弯道运行时，根据列车速度、弯道半径和轮轨作用力大小等情况，由动力车上的微机网络系统向列车发出信号，给出每节车厢应倾摆多少、什么时间开始倾摆等指令，并通过安装在车辆上的特殊装置向内侧倾斜，抵消离心作用，使列车可以较快速度通过弯道，有效提高列车的全线运行速度，同时，乘客也会由于列车在弯道上的自然适度倾斜而感到舒适，驶离弯道后受控计算机按设定程序使各拖车伺服机构依次恢复原状； ;第二，采用新型径向转向架，在弯道时可使轮对的轴线接近曲线半径方向，可大大减缓轮轨间横向作用力和磨耗，为列车在曲线上高速运行创造了条件。图3为摆式列车转弯时的情形。 ;我国大连机车车辆厂自主研制的摆式列车牵引动力车设计方案2002年3月通过评审，设计最高时速为160公里，车头为流线型，车上装有WTB机车网络系统，实现对全列车的全面监控。这种列车的全称是动力分散内燃液传摆式列车, 特点是内燃式液压传动，采用新型径向转向架，当列车通过曲线时，列车前端的传感器检测到的有关线路和列车运行参数，将通过电脑计算出每节车厢的倾摆角度，然后通过每节车厢的机电动作器实现车辆主动倾摆,可有效地减少机车车轮与钢轨间的磨擦，降低轮缘磨耗，其磨耗 量仅为普通转向架的十分之一左右，可以延长机车车轮和钢轨的使用寿命。;我国自主研制的首列摆式列车;“摆式列车”、“高速列车”和“磁悬浮列车”都是为了提高列车运行速度而打造，它们之间各有强弱。摆式列车和高速列车都是基于轮轨技术，特别是摆式技术与高速列车相结合将会大大提高列车的运行速度和运营效益，并且，目前国际上基于高速轮轨技术的供应商有德、日、法等国，选择余地较大。 摆式列车虽然在知名度上没有