第十一和第十二章.pptVIP

四.国际多式联运的运输组织形式 众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。其组织形式主要包括： (1)海陆联运 ：海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门（铁路或卡车）开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。 (2)陆桥运输：严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。在国际多式联运中，陆桥运输起着非常重要的作用。它是远东、欧洲国际多式联运的主要形式。所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车，把横贯大陆的铁路（如：西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆桥和北美大陆桥）作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车连接起来的一种连贯运输方式。 　　据统计，从远东到北美东海岸的货物有大约50％以上是采用这种联运方式，它比采用全程水运方式通常要快1~2周。 　例如，集装箱货从日本东京到欧洲鹿特丹港，采用全程水运（经巴拿马运河或苏伊士运河）通常约需5~6周时间，而采用北美陆桥运输仅需3周左右的时间。 (3)海空联运:这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。如远东货物先船运至美国西海岸，再通过航空运至美国内陆地区或美国东海岸。这种空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。为人们提供了一种低费较率而又快捷、可靠的运输服务。因为同完全采用海运相比，其运输时间更短。同直接采用空运相比，其费率低了好多。 五.国际多式联运的程序 (1)接受托运申请，订立多式联运合同：多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输线路等情况，判决是否接受该托运申请，发货人或其代理人根据双方就货物的交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议后，即可订立订立多式联运合同。 (2)空箱的发放、提取及运送：如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人（或租箱公司或分运人）应签发提箱单签发提箱单交给发货人或其代理人。由他们在规定日期到指定的堆场提取由多式联运经营所有或向借箱公司租用的或由某一分运人提供的 集装箱，并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。 (3)出口报关：若多式联运从港口开始，刚在港口报关；若从内陆地区开始，则应在附近内陆地海关办理报关出口报关事宜一般由发货人或其代理人办理，也可委托多式联运经营人代为办理，报关时应提供场站收据，装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 (4)货物装箱及接受货物 若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空相后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜，如需理货，还应请理货人员现场理货并与其共同制作装箱单。 对于由货主自行装箱的整箱货物，发货人应负责将货物运至双方协议规定的地点，多式联运经营人或其代表在指定地点接受货物，如果是拼箱货，则由多式联运经营人在指定的货运站接收货物，验收货物后，代表多式联运经营人接收货物的人应在场站收据正本上签章并将其交给发货人或其代理人。 (5)订舱及安排货物运送 多式联运经营人在合同订立后，应立即制定该合同涉及的集装箱货物的运输计划，该计划应包括货物的运输路线，区段的划分，各区段实际承运人的选择及确定各区间衔接地点的到达，起运时间等内容。 这里所说的订舱泛指多式联运经营人要按照运输计划安排洽定各区段的运输工具，与选定的各实际承运人订立各区段的分运合同，这些合同的订立由多式联运经营人本人或委托的代理人办理，也可请前一区段的实际承运人作为向后一区段的实际承运人订舱。 (6)办理保险：在发货人方面，应投保货物运输保险，该保险由发货人自行办理，或由发货人承担费用而由多式联运经营人代为办理。货物运输保险可以是全程投保，也可以为分段投保。在多式联运经营人方面，应投保货物责任险和集装箱保险，由多式联运经营人或其代理人向保险公司或以其他形式办理。 (7)签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输 ： 多式联运经营人的代表收取货物后，多式联运经营人应向发货人签发多式联运提单，在把提单交给发货人之前，应注意按双方议定的付费方式及内容、数量向发货人收取全部应付费用。 多式联运经营人有完成和组织完成全程运输的责任和义务，在接受货物后，要组织各区段实际承运人，各派出机构及代表人共同协调工作，完成全程中各区段的运输和各区段之间的衔接工作，并做好运输过程中所涉及的各种服务性工作和运输单据、文件及有关信息等组织和协调工作。 (8)运输过程中的海关业务 　按惯例，国际多式联运的全程运输均应视为国际货物运输，因此，该环节工作主要包括货物及集装箱进口国的通关手续，