4F(德尔福共轨)故障处理手册.pdfVIP

4F （德尔福共轨）故障处理手册                                       ——徐方月  说  明：玉柴4F 德尔福共轨国三发动机，由于国内油品、主机厂以及自身一些原因，现 销售到市场上的机器集中表现出了一些问题，针对这些典型的故障，经过大家前期一些必要 的探索，有些问题已经知道原因，并形成一定的处理经验。现对这些东西做一个罗列，希望 对玉柴服务体系的兄弟会有必要帮助。如有谬误之处，请提供宝贵意见及处理方式，谢谢！  1、喷油器卡死（卡滞）  2、难起动  3、冒黑烟  4 、发抖  5、异响  一、喷油器卡死：  目前喷油器卡死故障绝大部分是因为国内油品的问题造成，喷油器卡死的故障表现一般 为低压油路正常但轨压无法建立，拔开喷油器回油管可以看到喷油器有回油。如果是这种现 象，那么基本上都能确定为喷油器卡死（卡滞）故障。  如果有多缸喷油器卡滞，那么发动机可能将无法起动，但也存在一类只有某个喷油器卡 滞的。如果是某一个或二个喷油器卡滞（不是很厉害，还可以起到一定的喷油能力）时，发 动机一般可以起动，但踩油门踏板时可能会报出“燃油计量阀闭环修正错误”或“轨压信号 飘移”故障码。       如果大家在处理4F 机时，不幸碰到以上两个故障码，记得千万不要随意更换高压油泵 或共轨管，一般情况下先查低压油路，如果低压油路没问题那么很可能是某个喷油器工作不 好了。        *个人经验是：“燃油计量阀闭环修正错误”一般是喷油器故障引起                    “轨压信号飘移”一般是低压油路有问题（具体的有待商榷，因为目前 个人碰到的是这样而已，理论上其他部件也会引起这样的故障码）  一旦你确定是喷油器故障，那么还要注意好以下步骤：       1、更换喷油器前请清理油路，如果油太脏必须重新加注新燃油，有必要时还要清洗油 箱或油管；  2、更换滤清器（必须），包括一个油水分离器和一个精滤；  3、拆下损坏喷油器后，用手在高压油管螺母处捂住出油口并打起动马达，用油压冲走 脏东西（感觉这步有备安全性，请谨慎，本人不负事件责任）；  4 、装配喷油器时，一定记得用一个 扳手恰住喷油器头部再用另外一扳手上 紧高压螺母，另外提醒大家，拆喷油器 时一定要拆松共轨管处的高压油管螺母， 这样对装配喷油器有相当的好处！    5、如果你很不幸运，换了一次喷油 器后，发动机好了一阵，但马上旧故障 又现，那么说明你以上步骤的工作可能 还没有做到位，这时请认真领会以上处 理步骤，因为也许油路你还没有清理的 足够干净，装配还没有绝对规范。如果你再次做了以上工作，也确信自己已经做的非常到为， 可是再次更换喷油器后还是起动一下发动机正常后，马上又损坏喷油器，那么这时你最好更 换高压油泵，因为高压油泵里面可能已经很脏，不是你我在车上能够清理干净的。        另外友情提醒一下：出现喷油器损坏的故障，我们一定要把用户油水分离器低层的油 倒进透明杯瓶里面（如矿泉水瓶），并拍好照片，如果用户油品明显存在问题，那么一切责 任由用户承担。  二、难起动  发动机难起动的故障有很多种，如轨压问题、上电问题、同步问题都可能导致发动机无 法起动或难起动，下面主要讲两个方面导致的难起动：   1、起动电压问题，从起动机端量取在发动机启动时的电压，如果是12V 系统那么电压应该 不小于8V 才好起动，如果是24V 系统，应该不小于18V 才好顺利起动；  2、近期，我们碰到过因为主机厂变压器问题造成的难起动。为什么会存在这个变压器呢？ 因为整车厂有很多用电器是需要24V 电的，而我们德尔福共轨发动机电控系统需要的是12V 电，为了达到24V 和 12V 共存的目的，所以整车厂就想到了利用一个变压器把24V 电变成 12V 供发动机电控系统（ECU 等）使用。现在问题出来了，由于整车厂匹配的这个变压器质 量很不稳定，有时候经过变压器后的电压可能低于或高于我们电控系统需要的电压。如果大 家碰到难起动的问题，除了检查同步、轨压外，还应该检查一下变压器变压的稳定性。最直 接的检查方法就是：拔开ECU 端接插件，打起动，此时量取点火线219 号线是否电压正常。 如果不正常那么变压器肯定有问题。个人已经碰到过多次因为变压器问题而造成的难起动， 有时候运气好可以起动，有时候运气不好又怎么也无法起动。  如想别开变压器而对线路进行整改，可以参考以下两张改装电路图