典型地质条件下地铁施工引起地表沉降规律的研究-水工结构工程专业论文.pdf.docx

太原现工大学硕士研究牛，学价论文1.2国内外研究现状国内外在地铁隧道开挖施工引起地表沉降方面的研究已经有一些理论成果，到目前为止，已经有多种研究理论和研究方法闷，宅要有经验公式法、数值模拟法、模型试验法、智能模糊法和神经网络法等G 下面做一下简要的阐述。1.2.1经验公式法及解析法经验公式法研究地表的沉降及变形，起源于对矿山巷道(如煤矿等〉的地层沉降研究，依据隧道开挖施引胆的地表沉降曲线(即沉降曹)，通过建立数学模型和公式，推算出地表沉降的分布情况，最后结合实测地表沉降数据和勘察设计文件，对曲线的具体特征参数进行确定。Martos(1958)(1)根据矿山巷道的地表沉降，首次提出隧道卅挖引起的横向地表沉降槽符合高斯分布。Schmidt (J969)、Peck (1969) 等学者榴继证明了暗挖隧道施工引起的横向地表沉降槽的确符合高斯分布。1969 年，Peck 系统地提出了地层损失的概念和预测隧道开挖引起地表沉降的食用方法，即Peck 公式I飞Peck 认为，隧道开挖在不排水情况下所形成的地表沉降槽的体积应等于地层损失的体积，假定地层损失在整个隧道卅挖方向上均匀分布，并提出了横向的地表沉降槽近似}? X;正态高斯分布的概念，即所谓的Peck 曲线。如式(1-1)所示。S(x)=Sm.xcxp(丢)(1-1)L.l式中:S(x)一一隧道两侧横向上E隧道中心x处的地表沉阵量，mm4η皿一一隧道中心处的地表最大沉降话，mmi一一-曲线反弯点距隧道中心的距离，mX一一-隧道两侧横向上p.隧道巾，心的水平距离，m在Peck研究的基础上，很多学者针对于不同环境和条件的情况做f较多的深入研究，主要有:Clou助和Schmidl (1974盯提:H，在饱和含水型性粘土中，沉降梢宽度系数J 为:式中:R一→隧道半径，111Z一一隧道埋深，Dl土=(三)O.RR(1-2)太原理，工大学硕士研究生学位论文Atewell等(l978(IOi，1981(11))在假定地表沉降曲线为正态分布的基础上，对沉降槽宽度系数i进行了修正，认为横向地表沉降槽宽度系数i与地层的强度、隧道埋深和隧道半径相关，并总结出了预测地表沉降的经验公式:土=k(三r(1-3)R2ROReilly与ew (1982(12))依据英国盾构隧道的实测资料进行多元线伴回归分析后得出结论，在均质地层条件F隧i革开挖引起近地表沉降，沉降槽宽度系数i是隧道饵，深Zo的近似线性函数:i=kZok=10.4-0.7硬至软粘土lO.2-0.3砂性士限于Z。在6至10m的战隧道(1-4)(1-5)Kankin(1988[1圳)验证了公式(1-4)的广泛适用性。Fujita(1981[14))对H本盾构施工引胆地表沉馅的大量监测数据进行研究，得出k=0.5在七本地区普遍适用。Mair和Tay!or[ISl通过对大革数据的分析整理后认为，k 在粘土中取值接近0.5，在f.砾泊中取值接垣0.35.Sugiyama(1999()等人认为，大直径、浅埋隧道情况下，可用公式(1-6)反映地表祝降捕反1lj点的变化:-L=α(三)βD/2D式中:C一一地面豆隧道中心深度，Jn(1-6)。一一一隧道直径，lnα与β取值如下:(粘士砂、砾上α=1.5β=0.8α=J.0β=0.7(1-7)。一般情况F远远工和都是在分居地层中修建的，和采用式i17jNewOReilly((1991)-8)分层计算校拟地层沉降:i:.:K.z 斗K.2z2+......+K z(1-8)式中:凡，Zj←一分别为第i种土的沉降槽宽度系数和厚度，In1964 年，Pcck 利用系统学的原理租方法提出地层损失概念。这一榻念的提出是纵向地表沉降领域的一大突破。文IJ建航(1975[18J) 依据上海地铁施工，引入了这一概念，4太原理工大学硕土研究生学位论文对Peck公式做了修正。公式(1-9)为刘建航公式:=→些作→一)+可斗作(一一一)SIj-vy-yf l几j--/Y-几口一YJ，lS(y) 、(ι)-ψ(、)-φ((1-9)/2πiI . ii?127fi1; -..i.I式中:S(y)-一一沿隧道纵轴线分布的沉降聋，rnrrly一一沉降点距坐标原点的距离，mV，I 几一一分别为盾构开挖面和盾尾间隙引起的地层损失，旷1mYiYJ-一一盾构推进起始点和盾构开挖面到坐标原点的距离，mYi=Yi-L，YJ=YJ一LL一一盾构长度，mψ一-为标准正态分布函数藤田(198il盯在分析日本大量资料的基础上，对隧道施丁引起地表最大沉降量进行统计、分析、整理，结合有限元模拟，提出了最大沉降莹的分类估计值，称为藤田氏公式。同济大学{吴学渊(198i时〉等基于卜梅特妹地质条件和施工工法，对Peck公式进行了