第六章 贸易术语与国际贸易惯例.pptVIP

本章目录 第一节 贸易术语的含义与作用 第二节 有关贸易术语的国际贸易惯例 第三节 六种主要贸易术语 第四节 其他七种贸易术语 第五节 Incoterms? 2010 与Incoterms 2000的区别 第六节 贸易术语的选用 2、国际贸易惯例（International Trade Practices ）也被称为国际商业习惯做法 《国际贸易惯例新发展》一书 在长期的国际贸易实践中， 在一个行业或地区逐步形成的一 种被人们所承认和适用的习惯做 法和特定方式。推而广之，被越 来越多的人们所理解和接受，从 而对国际贸易业务的实践发生深 刻的影响，成为国际贸易中所遵 循的一种类似于行为规则的准 则，进而对国际贸易的发展起着 一定的指导或制约作用。 在长期的国际贸易实践活动中逐渐形成； 具有确定的内容而且被许多国家和地区贸易公司及从业人员认可使用； 不具有法律的强制性，遵循“自愿约束”原则（“国际条约”有强制性）； 惯例的内容随着国际贸易的发展不断更新。 如：国际商会(ICC)制定的“国际贸易术语解释通则”（INCOTERMS）自1936年出台已先后修订了7次，2011年1月1日生效实施的是最新修改版《 INCOTERMS 2010》。 小知识——国际商会（ICC） 国际商会（International Chamber of Commerce，ICC）是国际性民间商业组织，成立于1919年，总部设在法国的巴黎，下设有商业管理委员会、银行委员会、仲裁院等专业委员会和专门机构，有140多个国家和地区是他的会员。因此，国际商会在世界范围内具有非常重要的影响。国际商会是联合国的一个高级咨询机构，设立的目的是在经济和法律领域里，以有效的行动促进国际贸易和投资的发展。1994年11月，国际商会正式授予中国国际商会（China Chamber of International Commerce，CCOIC）会员地位，并同意中国建立国际商会中国国家委员会。1995年1月1日，国际商会中国国家委员会正式成立。 1、“船舷为界”的确切含义。以“船舷为界”表明货物在装上船之前的一切风险，均由卖方承担。货物装上船之后，在启航前和在运输过程中所发生的损坏或灭失，则均由买方承担。以装运港船舷作为划分风险的界限是历史上形成的一项行之有效的规则，这种划分风险的规则，其界限分明，易于理解和接受。但“船舷为界”并不表示买卖双方的责任和费用划分的界限。 我国某贸易公司按FOB条件与韩国商人签订了一笔化工原料的进口合同，装船前检验时，货物品质良好，符合合同的规定。货物运抵目的港，我方提货后检验发现部分货物结块，品质发生变化。经调查确认原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中水分导致愿颗粒状的原料结成硬块。于是，我方向韩国商人提起索赔，但韩国商人指出，货物装船前品质是合格的，品质的变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按国际惯例，其后果应由我方承担，因此，韩国商人拒绝赔偿。韩国商人的做法符合国际惯例吗？说明理由。 提示：货物变质的原因是由于包装不良造成的，所以致损的原因在装船前就已经存在。属于卖方在履约中过失，应构成违约。国际惯例对FOB、CFR、CIF的风险转移的解释，如果运输途中由于突然发生的自然灾害和意外事件导致货物的损失由买方承担。 2、船货衔接问题。在FOB术语成交的合同中，卖方的一项基本义务是按约定的时间和地点完成装运。然而，由于在FOB条件下，是由买方负责安排运输，所以就存在一个船货衔接问题。根据有关法律和惯例，如买方未能按时派船，包括未经卖方同意提前派船或延迟派船，卖方都有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失，如空舱、滞期费及卖方增加的仓储费等，均由买方负担。如果买方所派船只按时到达装运港，而卖方没能按时备妥货物，那么，由此产生的各种费用则要由卖方负担。 3、个别国家对FOB术语的不同解释。以上有关对FOB术语的解释都是按照国际商会的《通则》做出的。然而，不同的国家和不同的惯例对FOB术语的解释并不完全统一。它们之间的差异在有关交货地点、风险划分界限以及卖方承担的责任义务等方面的规定都可以体现出来。 中美贸易中以FOB术语成交而引起的争议 在1991年，我国某贸易公司从美国进口特种异型钢材200公吨，双方的成交价格为每公吨900美元FOB Vessel New York。合同规定支付方式为信用证。我贸易公司在合同规定的付款时间内，通过中国银行向美国商人开出了一张金额为18万美元的信用证。美国商人收到信用证后来电称：“信用证已收到。但是，金额不足，应增加1万美元备用。否则，有关出口的税捐以及各种签证费由你方另行电汇。”我贸易公司接到来电