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* 单元6 汽车舒适性与检测 项目一 ：汽车舒适性概述 知识目标 了解汽车的舒适性概念 了解汽车舒适性的评价指标与标准 了解影响汽车行驶平顺性的因素 一、舒适性概念 汽车的舒适性是指人们乘坐汽车不致引起不舒适和疲劳的一种感受。 汽车舒适性主要通过汽车的平顺性、车内空气调节及居住性、车身的隔声与密封、上下车的方便性等性能进行综合评价。 汽车的行驶平顺性是指汽车在常用车速范围内行驶时，不致因车身的振动而引起乘客疲劳、不舒适、健康损害，或货物受到损坏的能力。由于平顺性主要是根据乘坐者的舒适度来评价的，所以有时又称为乘坐舒适性。 二、行驶平顺性的评价指标 依据人体对振动的反应，及对保持货物完整的程度来制定的。 1、ISO2631评价标准 2、我国的评价标准 3、主观感觉评价 国际标准化组织(ISO)在综合大量有关人体全身振动研究成果的基础上，制定了ISO2631-1978E《人体承受全身振动评价指南》，ISO2631标准用加速度的均方根值，给出了在1～80Hz振动频率范围内，人体对振动反应的三个不同的感觉界限： 1）、暴露界限 2）、疲劳—降低上作效率界限 3）、舒适降低界限。 1、ISO2631评价标准 当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持健康和安全。通常把此极限作为人体可以承受振动量的上限。 1）、暴露界限 1、ISO2631评价标准 这个界限与保持工作效率有关。当驾驶员承受振动在此极限以内时，能保持正常的驾驶操作；若超过这个界限，则意味着人的感觉的疲劳和工作效率的降低。 2）、疲劳—降低上作效率界限 1、ISO2631评价标准 该界限与保持舒适有关，在这个界限之内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺利完成吃、读、写等动作。 3）、舒适度降低界限 1、ISO2631评价标准 我国依据ISO 2631—1978E标准并对相应标准进行了修订，公布GB／T4970--1996《汽车平顺性随机输入试验方法》，采用了ISO标准的评价指标，并提出了“车速特性”的概念。车速特性是指平顺性评价指标随车速变化的关系。用车速特性评价汽车的平顺性要比在某一车速评价汽车的平顺性更符合实际。在轿车、客车用“舒适降低界限”车速特性；在货车上用“疲劳-降低工作效率界限”车速特性。 2、我国的评价标准 1）、汽车平顺性评价 人体器官自幼即已习惯于行走所引起的垂直振动频率(一般在1．1Hz至1．5Hz之间)。当车身振动频率在此范围内，则人体器官感到习惯，就不会感到不舒适；当车身的振动频率偏离该范围，人体则会感到不舒适。当车身的振动频率低于1Hz时，会引起乘员晕车和恶心；当频率高于1．5Hz时，人体会明显感受到的冲击感，会引起成员的疲劳和不舒适感。 2、我国的评价标准 2）、车身的固有频率评价 平顺性的好坏，主要是根据乘坐者主观感觉的舒适程度来评价的。这种主观感觉，可以根据所受振动的程度，划分成三种感觉： 正常：振动很小时，人们感到比较舒适，感觉正常，超过此范围，就会感到不舒服； 可接受：振动加大，人们感到不大舒服，但还能保持正常的驾驶，不致感到疲劳； 可忍受：振动更大，人们感到疲劳，影响正常的驾驶，效率降低，但尚可忍受，不致影响健康和安全。 3、行驶平顺性的感觉评价 二、影响汽车行驶舒适性的主要因素 1、悬架的影响 减少悬架刚度，即增大静挠度，可提高汽车行驶平顺性。但刚度降低会增加非悬挂质量的高频振动位移。而大幅度的车轮振动有时会使车轮离开地面，前轮定位角也将发生显著变化，在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。转弯时因悬架侧倾刚度的降低，会使车身产生较大的侧倾角。 采用悬架刚度可变的非线性悬架。使悬架既有大的静挠度又不影响其他性能指标。 二、影响汽车行驶舒适性的主要因素 2、阻尼元件的影响 阻尼元件衰减车身自由振动和抑制车身、车轮的共振，以减小车身的垂直振动加速度和车轮的振幅 在悬架系统中，引起振动衰减的阻尼主要来自减震器、钢板弹簧叶片之间的摩擦，对于各种悬架结构，以钢板弹簧悬架系统的干摩擦最大，钢板弹簧叶片数目越多，摩擦越大 。 减振器可提高汽车行驶平顺性，还可增加悬架的角刚度，改善车轮与道路的接触条件，防止车轮离开路面，因而可改善汽车的稳定性，提高汽车的行驶安全性。 二、影响汽车行驶舒适性的主要因素 3、轮胎的影响 轮胎对行驶平顺性的影响取决于轮胎的径向刚度 。减少轮胎径向刚度，可使悬架换算刚度减小 ，提高汽车行驶平顺性 。子午线轮胎能有效降低车身固有频率。 轮胎刚度过低，会增加车轮的侧向偏离，影响稳定性，同时，还使滚动阻力增加，轮胎寿命降低。 二、影响汽车行驶舒适性的主