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VW Audi 案例研讨 协作，交流 提高，进步 Audi A6L重点问题 关注！！ 排气门烧损 气门拉长、变形 火花塞头部烧损 BDW 、BPJ A6L 发动机气门变形、拉长、烧损问题 气门故障主要集中在BDW发动机上，截至目前总结规律如下——燃油不合格地区，定期添加燃油添加剂；注意使用机油年度级别；尽量 避免高速行驶后立即熄火停车。不得使用非原厂火花塞。 火花塞烧蚀燃油品质和机油质量是关键因素！发动机燃烧室积炭！机械问题导致的该类问题概率很低。 解决方案：注意保养，无适用解决方案。 C6 2.4 BDW 24000KM 发动机抖动 问题分析—— 连接VAS5052显示故障G40凸轮轴位置传感器不可靠信号，先更换凸轮轴位置传感器不行，检查发动机线束正常，发动机控制单元正常，用5051查看凸轮轴位置传感器及曲轴位置传感器的波形正常，进行数据块检查发现凸轮轴调整电磁阀及空气流量计的数据不正确，试更换凸轮轴调整电磁阀故障排除，同样一台2.0T发动机偶尔抖动，有时一天2-3次，有时几天一次，无故障显示，试更换凸轮轴调整电磁阀 排除措施：更换凸轮轴调整电磁阀 奥迪产品技术案例研讨 C6 2.4 BDW 24000KM 发动机抖动 实物照片——凸轮轴调整控制阀 C62.4 BDW 35000KM 车辆无法启动（或着车后熄火）着车时轰油有回火声 故障分析： 连接VAS5052检测有两个故障多缸失火，检查缸压，点火正常，试 更换点火线圈，火花塞，节气门替换故障依旧，检查燃油压力，发动机线束，保险丝正常。无奈，逐步脱开传感器连接，做电脑启动状态监测，并尝试启动。 在打车时拔掉进气压力传感器后着车正常（高怠速），换上进气压力传感器后正常。 故障排除措施：更换进气压力传感器 C62.4 BDW 35000KM 车辆无法启动（或着车后熄火）着车时轰油有回火声 实物照片——进气压力传感器 C6 2.0T BPJ 45000KM 车辆无法启动（出现过三次） 故障分析： 电脑检测01有故障码：12555低压燃油压力调节燃油压力超出规定04767燃油低压系统 压力过高。01602传感器基准电压A过低。01089EVAP碳罐系统通过量有故障。依据电脑故障和现像分析：供油系统有问题。用汽油表检测管路在启动时的压力只有1。5BAR，于是先更换汽油泵,换完也无法起动车辆，检查汽油格正常，检查油泵供电发现供电电压仅2V，检查油泵控制器3号脚供电为13V，4号脚搭铁正常，5号脚在启动时2—4V （正常车辆为4—8V） 。检查5号脚到J623的导线正常，可能是发动机控制单元损坏。在没有新J623的情况下，我们试着给油泵直接供电，起动发动机，发现可以正常起动，重新恢复线束，起动也正常，5号脚供电也恢复正常。但01仍有一故障码04767燃油系统压力过高，故障无法清除，测量数据块103低压压力为12BAR，正常压力在5BAR，用压力表测量为5BAR，判定低压传感器损坏，更换故障排除。 故障排除： 更换低压传感器，跟踪客户至今没有出现问题。但之前为什么会启动不了呢？是否因为传感器给予了错误的信号，发动机才不让油泵工作的吗? A6L2.0T BPJ 43000km 时速80km/h到90km/h时机油灯亮红灯. 故障原因分析及结果: 检查机油油位正常,用VAS5052检测发动机电子系统无故障,用VAG1342机油压力测试仪检测机油压力为: 怠速为0.9~1.0bar,转速为2000转时为3.8~4bar.机油压力过低,正常为怠速是1.5bar左右,转速为2000转时为4.5bar左右. 更换机油泵后试车故障依旧.无意间在怠速时去打开机油盖时打不开,熄火后正常.由此分析发动机在启动中,曲轴箱真空压力过大导致机油泵不能正常工作.怀疑气门室盖上的压力调节阀失去效用,更换压力调节阀,故障排除. 故障总结: 发动机怠速忽高忽低,发动机抖动,熄火有漏气声,机油盖启动打不开等现象一般由压力调节阀里膜片损坏不密封引起 A6L2.0T BPJ 43000km 时速80km/h到90km/h时机油灯亮红灯. C52.8 BBG CVT 8万以上 热车低速加速时有耸车现象 电脑检测01中有关于燃烧中断的故障。02中无故障，数据块12值正常。 1、 检查进气系统正常，油压正常。2、检查节气门、电脑执行元件诊断情况正常。3、检查分缸线电阻值正常，火花塞极点有轻微积碳。4、试更换正常车辆上的分缸线、火花塞，试车，故障现象消失。 故障总结：对于装备CVT变速器车子，故障排除顺序应该首先发动机，而后变速器。相关故障总结拓展见下页 奥迪C5 2.4 2.8 C6 2.4 3.0 3.2等发动机失火故障描述 主要症状：发动机抖动，轻微，不