发动机辅助控制装置故障检修.pptVIP

子情境3-4：辅助控制装置故障检修 3-4-1 防盗控制系统检修 1、防盗控制系统检修基础 大众汽车防盗系统的发展历程： immobiliser 自诊断 更换发动机控制单元的匹配方法 更换防盗器 (J362)的匹配方法 匹配汽车钥匙 获取防盗系统密码方法 2 大众时超防盗系统故障检修 ☆检测与诊断 ☆检测与诊断 ☆检测与诊断1 ☆检测与诊断1 ☆检测与诊断2 ☆检测与诊断2 ☆检测与诊断3 ☆检测与诊断3 ☆检测与诊断4-1 ☆检测与诊断4-2 ☆检测与诊断5 ☆检测与诊断5 2 、防盗系统具体故障诊断 防盗器本身故障检修 3-4-2 进气控制装置检修 ☆动力阀:横截面积可变-进气管 2、可变气门控制系统检修 （1）、可变气门升程（VTEC）检修基础 ★VTEC机构的工作原理 VTEC机构高、低速工作状态 ★VTEC系统电路 （2）、可变气门-凸轮轴调节检修基础 ★液压缸驱动式-凸轮轴调节 ★内外转子式-凸轮轴调节 ★凸轮轴正时调节工作原理 3-4-3 排气控制装置检修 ☆工作原理： ☆检测与诊断 ☆EVAP控制系统的维护与检查 ★开环控制EGR组成与工作原理 ★闭环控制EGR组成与工作原理 ★EGR控制系统的维护与检查 2）. EGR控制电路与诊断 P0403—EGR电磁阀控制电路 P0404—EGR电磁阀打开位置性能 P0405—EGR位置传感器 小结 ★影响TWC转换效率的因素 ★TWC使用注意事项 ★如何判断TWC失效 ☆组成与工作原理 ★喷入式（带气泵）二次空气系统组成与工作原理 ★二次空气供给系统的检修 涡轮增压控制： 发动机ECU根据冷却液温度，进气温度和发动机转速，打开和关闭VSV，VSV是用占空比信号控制切换阀控制装置控制涡轮增压器对进气压力增压。涡轮增压控制系统工作原理如图8-62所示。 尾气叶轮 进气叶轮 通三元催化转换器 新鲜空气 旁通阀 来自电磁阀N75的高压空气 电磁阀N75的高压空气 通燃烧室 燃烧室尾气 涡轮增压（Turbo charger） 机械增压（Super charger ） 进气 皮帶 机械增压器 废气 中间冷却器 冷却空气 机械增压器 Super charger 多点电喷发动机 ★废气涡轮增压系统组成 下一页 组成：增压压力电磁阀N75、增压压力调节阀，空气再循环阀电磁阀N249、空气再循环阀，增压压力传感器G69，ECU等。 N75 N249 增压压力调节阀 空气再循环阀 旁通阀 ★废气涡轮增压系统工作原理 N75 N249 增压压力调节阀 空气再循环阀 旁通阀 1）、由N75-增压压力调节阀-旁通阀控制增压器的转速来控制增压压力 。ECU根据发动机的运行工况（加速、爆燃、冷却液温度、进气量等信号），确定增压压力的目标值，并通过进气管压力传感器来检测发动机的实际增压压力值。 2）、由N249-空气再循环阀控制增压空气回流量，迅速减少增压程度。 空气增压过程 ★涡轮增压系统工作原理 旁通阀 增压压力调节阀 增压压力电磁阀N75 N75 G 70 G 28 G 31 通电时，管路通 断电时，管路通 旁通阀 增压压力调整过程 ★涡轮增压系统工作原理 断电时，管路通 通电时，管路通 空气再循环阀 超速切断工况 ★涡轮增压系统工作原理 ☆组成: 1、油箱盖　 2、油箱 3、单向阀 4、排气管　 5、电磁阀　6、节气门 7、进气门 8、真空阀 　 9、真空控制阀　10、定量排放孔 11、活性碳罐 ☆功用:把油箱中油气回收并送入汽缸燃烧，减少污染。 1、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统检修 1）、检修基础 在一定工况下，ECU控制电磁阀，改变排放控制阀开启程度，从而控制油气回收量。 油箱的燃油蒸气流向:→单向阀→活性碳罐上部;空气→碳罐下部清洗活性碳; 油气与空气→碳罐右上方的定量排放小孔及排放控制阀→进气歧管（汽缸）。 由温控转换阀控制的燃油蒸气净化（EVAP）系统 检查过程： 连接解码器,读取故障码-诊断是否有N80断短路现象-01247; 读取数据流(测量数据)-热机时，进入显示组03，显示区03观察数据流 读取数据块003 → 屏幕显示 理论值 评价 1→发动机转速(怠速转速) 700-820/min ——— 2→发动机负荷 15-25% 3→喷油时间 2.0---4.0ms 4→进气量 2.0-4.5g/s 显示的是空气流量计测得的进气量 1）一般维护：检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶20000㎞应更换活性碳罐底部的进气滤心。 2） 真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手真空泵由真空管接头给真空控制阀施加