大众MK20－I型防抱死制动系统结构与原理.pptVIP

售后服务.基础培训 售后服务.基础培训 功能05 删除故障内存 功能06 结束、退出 只有在进行功能02查询故障记忆后，才可以进行功能05。 功能07 电子控制单元编码 通常ABS控制单元（ECU）在出厂时已经编码，而对服务站 供应的ABS控制单元备件则没有编码，因此更换ABS控制器 后需借助V.A.G1551进行编码。如果ABS控制单元没有编码 即code 00000或编码有错误，ABS警告灯闪（1次/秒）。 连接V.A.G1551故障阅读器后，键入“1”，进入快速 传递数据方式; 　键入“03”、“Q”、“ ”，选 择“制动电气系统”。键入“07”、“Q”控制单元编 码，再键入“03604”，按“Q”确认。 如何进行控制单元编码 捷达轿车上选装的MK20－IABS制动系统编码号为： 03604 功能08 读取测量数据块 读测量数据块1 0公里/小时 0公里/小时 0公里/小时 0公里/小时 读测量数据块2 255公里/小时 255公里/小时 255公里/小时 255公里/小时 读测量数据块3 0 不踩制动 应为0 踩制动 应为1 * 一汽-大众汽车有限公司 销售服务部 售后服务科 MK20－I型防抱死制动系统 结构与原理 众所周知：当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力 将完全消失。 如果只是前轮（转向轮）抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将 失去转向能力；如果只是后轮抱死滑移而前轮还在滚动，即 使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。 这些都机易造成严重的交通事故。 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望 车轮制动到边滚边滑的状态。 由试验得知：汽车车轮的滑移率在8%－35%时， 制动力最大。 滑移率= 车速－车轮轮边速度 车速 所以为了充分发挥轮胎于路面间的这种 潜在的附着能力，目前在某些轿车、客 车、轻型车和中重型货车上装备了防抱 死制动系统，简称：ABS。 A B S Antilock Brake System ABS系统的优点： 1.增加了制动时的方向稳定性，制动时仍有转向能力。 2.在部分路面上制动可以缩短制动距离。 3.改善了轮胎的磨损状况。 4.使用方便，工作可靠。 说明 捷达轿车选装的MK 20 －I型ABS制动系统是三通道的ABS调 节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低一 侧为依据进行统一调节。 特点： 集成化模块式结构设计；体积小、重量轻、成本低； 安全可靠、以维护；内部故障信息存储、车载自诊 断接口。 位置： 安装在发动机舱左前轮罩附近。 MK 20 －I型ABS的结构 控制系统一般由传感器、电子控制单元和执行元件三部分组成。 电子控制单元是电控系统的核心控制元件。它实际上是一 个微型计算机，一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成 对这些信息的处理，并发出相应的指令来控制执行元件的正确 动作。传感器是感知信息的部件，负责向电子控制单元提供系 统的工作情况和运行状况，从而使电子控制单元正确的管理系 统的运转。执行元件负责电子控制单元发出的各项指令，是指 令的完成者。 制 动 灯 开 关 F 车轮转速传感器G44－G47 液 压 泵 电 机 V64 及 液 压 控 制 单 元 N55 液压泵电机V64 及液压控制单元N55不许拆卸 ABS 警 告 灯 K47 MK 20 －I型ABS的工作过程 EBD:电子制动力分配 可免装下列部件： 制动压力调节器 用于后轮的制动比例阀 *EBD仅在轻微制动时起作用，当ABS起作用时，EBD即停止工作。 MK 20 －I型ABS的自诊断 自 诊 断 使用故障检测仪V.A.G1551或V.A.G1552进行故障自诊断 检测液压控制单元的控制信号及传感器信号并进行电子控制单 元的自诊断。即：能影响电信号的故障均可被识别。 如出现故障，把故障信息储存在电子控制单元内的储存器中。 在维修和检查时刻读出故障信息。 在故障存储时，电子控制单元把故障分为两类： 持续性故障和偶发性故障（“/SP”） 如