汽油喷射式供油系.ppt

电控汽油喷射系的供油总管上设有专用的油压检测孔，以便检测时和燃油压力表连接。 示波器：将模拟信号和数字信号的波形显示出来，有的还可将波形存储记忆，通过对波形的变化分析来判断故障。 内部程序卡和外部接口能很好地与奥迪和桑塔纳轿车相匹配。 具有操作简单、方便、能很快地起动轿车内的自诊断系统,读出其中的故障码和数据等。 当某一故障出现时，而相应系统中的部件或配线有时可能并没有发生故障。例如：燃油压力、配气正时、汽缸压缩压力、喷油器的漏油、堵塞等是不受监视的，但它们会影响混合气浓度，作为结果，它们的故障可能以氧传感器的故障进行存储和输出，所以，当某一故障出现时，而经检测相应系统的部件、配线等并无故障时，则应转入可能产生此故障码的故障征兆的检查。 ⑴ 用跨接线接“诊断输入接头”和“搭铁接头”。 ⑵ 按压“诊断按钮开关”。 ⑶ 拧动微机控制装置上的“诊断开关”。 ⑷ 同时按下空调控制面板上的“OFF”和“WARM”键。 ⑸ 点火开关“ON”--“OFF”--“ON”--“OFF”--“ON”循环一次。 将熔断丝盆中的EFI熔断丝拔下，或者将蓄电池搭铁线拆除10秒以上。 ⑴连接器：在垂直和水平方向上轻轻摆动连接器。 ⑵配线：在垂直和水平方向上轻轻摆动配线，连接器的插头、支架和穿过开口的连接器体等部位应仔细检查。 ⑶零部件和传感器：用于轻拍装有传感器的零部件，检查是否失灵。但不可用力拍打继电器。 当有些故障只是在热车出现时，可能是因为有关零部件或传感器受热闹引起的。 可用电吹风或类似的加热工具，对可能引起故障的零部件或传感器进行加热，检查是否出现故障。 当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。 发动机的故障现象不能在故障码检查中得到证实，也不能在按基本程序检查中得到证实时，可按故障征兆一览表中的“可能的故障部位及原因”做故障检查。 AFE发动机电子控制系统电路图，采用德国Motronic(莫特郎尼克)Ｍ1.5.4电子喷射和点火系统。 在蓄电池接上后，蓄电池经熔断丝F1，通过ECU18号脚想ECU供正电。当点火开关闭合时，蓄电池向ECU27号，37号脚及活性炭罐电磁阀供正电，并通过3号脚导通燃油继电器，进而由燃油继电器导通蓄电池向燃油泵、喷油趋及传感器加热器供正电；同时，ECU向各相关的传感器供1-5V的参考电压。 发动机ECU的检查，请不要打开电脑盖，以免损坏电脑或破坏其密封性。 可通过检查ECU各端子上的电压，与提供的正确检测数据相比较，从而诊断ECU的好坏和对某些配线进行修理。 AFE发动机电控系统把进气压力和进气温度传感器制成一体，安装在进气管上。进气压力传感器为半导体压敏电阻式；进气温度传感器为一负热敏电阻式。 AJR发动机的进气温度传感器单独制成，也为一负热敏电阻式，安装在进气歧管处。其检测数据同上。 1、电阻检查 2、电压检查 1、电阻检查 起动发动机，使氧传感器达到工作温度，并维持怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器端子3与4间的输出电压，其电压值应在0.5V左右变化。若节气门打开过程中，输出电压没有变化，说明氧传感器不良。 ⑶棕色顶尖：由铅污染所致。 ⑷黑色顶尖：由积碳造成。在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。 拨下爆震传感器的连接插头，当发动机怠速时，用示波器检查爆震传感器的连线端子与塔铁间应有脉冲波形输出。若没有，说明爆震传感器已损坏。 燃油供给系统检修注意事项 ⑴油管：拆卸油管时，为防止大量汽油流出。应对燃料系统内的压力进行释压，同时注意用毛巾等将汽油引入油盆中。 ⑵喷油器：拆装时，0形密封圈切勿重复使用。新圈在安装前应用汽油润滑，切勿采用润滑油、齿轮油或制动油。 安装好后，应检查有无漏油。 ⑶工作场地：禁止明火和吸烟，通风性能良好，备有干式化学灭火器。 ⑷在维修中:除需要测试蓄电池的电压外，在进行燃料系的任何维修工作之前都应拆下蓄电池的负极导线。所用过的密封困、衬垫、管道夹箍、垫圈等，都应换用新的，保证维修后的燃油系统的密封、不渗漏。 　　 ①用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20℃时，标准电阻值为0.2～3.0Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。 　　②将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。如运转不正常，则予以更换。注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。 ⑴拔下和插上喷油器线插头或者测试导线，必须断开点火开关。 ⑵如果有一个喷油器无信号，不喷油，将产生起