基于分布式天线的高速车地通信系统仿真与性能分析答辩终稿.pptVIP

指导教师： 答 辩 人： 班 级： 若需要本毕业论文请留言 论文框架 论文目的及意义 目的： 对分布式天线高速车地通信系统容量、信噪比等性能进行仿真分析，为高速车地通信系统提供一种基于分布式天线系统的可行性通信方案 意义： 提出的基于分布式天线高速车地通信方案具有重大的研究与现实意义 分布式天线系统以及高速铁路通信研究现状 分布式天线系统的研究现状 现有研究主要集中在单用户单链路分布式天线系统的容量优势以及分布式多天线发送技术的研究，并且主要用于小区通信而不是用作高速车地通信。 高速铁路通信的研究现状 GSM-R是专门针对铁路对移动通信的需求而推出的专用系统，它基于GSM并在功能上有所超越，是成熟的技术。但是也存在许多问题，如采用电路交换方式、传 输速率低、呼叫建立时间长、传输短数据不经济等。 基于分布式天线高速车地通信方案 1、理论基础 -信道模型 -容量模型 2、分布式高速车地通信方案 -单入单出（SISO）方案 -多入单出(MISO)方案 -多入多出（MIMO）方案 3、分布式高速车地通信越区切换方案设计 信道模型 容量模型 单入单出SISO方案容量分析 单入单出SISO方案信噪比分析 多入单出MISO方案容量分析 多入单出MISO方案信噪比分析 多入多出MIMO方案容量分析 多入多出MIMO方案信噪比分析 三种方案容量对比 三种方案信噪比对比 分布式高速车地通信越区切换方案设计 结论 分布式天线系统MIMO方案相对于SISO和MISO方案来说，其容量与信噪比等性能更优越； 分布式天线系统的MIMO方案用于铁道通信时的越区切换问题能很好地解决； 分布式天线系统用于高速车地通信方案可行 分布式天线系统中更多性能有待进一步研究 谢谢！ * * * * ****大学200*级毕业答辩 基于分布式天线的高速车地通信系统仿真与性能分析 本论文的目的及意义 分布式天线系统以及高速铁路通信研究现状 基于分布式天线高速车地通信方案的仿真与性能分析 越区切换原理分析及方案设计 结论 (M，N，L)分布式天线系统的信道模型： 其中： 复合路径损耗： 分布式天线系统用于铁路通信的简易结构图 对于等功率分配方式，接收端已知信道状态信息(CSI) ，而发射端在未知信道状态信息(CSI)情况下，假定接收端能够完整地掌握信道状态信息(CSIR)，根据香农公式，可以得到MIMO系统的下行信道容量公式可以表示为： 其中M为列车终端天线数目，N为天线单元数，L为每个天线单元中天线的数目，Pt为发射功率，δn为噪声标准差，IM为M×M的单位矩阵，如： 仿真结果表明，距离天线越近的区域得到的容量越高，这与我们采用的功率控制策略是有关系的。并且在达到切换点的时候，列车终端天线接收发射天线2的信号强度开始大于接收发射天线1的信号强度，所以此时结束与天线1的通信而开始与发射天线2通信。 仿真结果表明，距离天线越近的区域信噪比的值越大，并且在达到切换点的时候，列车终端天线接收发射天线2的信号强度开始大于接收发射天线1的信号强度，此时结束与天线1的通信而开始与发射天线2通信，所以此时的信噪比切换到了天线2的信噪比，其值随着与天线2的距离变小而增大。 通过分析可知，距离小区天线越近，信道容量也就越大，并且在发射天线1和发射天线2之间由于两天线单元都会对列车终端天线发射信号，所以此时容量会略大于只单独跟天线1或者天线2通信时SISO系统的容量。 仿真结果表明，距离天线越近的区域信噪比的值越大。并且，由于列车终端天线同时与发射天线1和发射天线2通信，故在两根发射天线之间信号强度叠加，其信号强度略大于SISO时的信号强度，所以其信噪比值也略大于SISO时的信噪比值。 通过分析可知，距离小区天线越近，信道容量也就越大。并且列车终端两根天线同时与发射天线1和2通信，故信道容量值远大于MISO方案时的信道容量值。 仿真结果表明，距离天线越近的区域信噪比的值越大，并且列车终端两根天线同时与发射天线1和2通信，故信号强度值远大于MISO方案时的信号强度，因此信噪比值也就远大于MISO时的信噪比值。 通过对SISO，MISO，MIMO三种方案的信道容量及信噪比对比分析可知，在MIMO方案时，信道容量和信噪比都是相对较大的。MIMO是一种收发双端都使用多天线的移动通信系统，研究表明MIMO系统的信道容量及信噪比随着天线数目的增加线性增长 通过对SISO，MISO，MIMO三种方案的信道容量及信噪比对比分析可知，在MIMO方案时，信道容量和信噪比都是相对较大的。MIMO是一种收发双端都使用多天线的移动通信系统，研究表明MIMO系统的信道容量及信噪比随着天线数目的增加线性增长