吊艇架装焊原则工艺.docVIP

吊艇架制作装焊原则工艺 一、总 则 本原则工艺依据中山华斯曼利设备制造有限公司提供的吊艇架制造质量技术要求制定。本原则工艺提供的是在建造过程中较重要的工序及工作的指导及说明，不包括所有的工序及工作，本原则工艺未提及的内容，按吊艇架有效施工图纸具体要求执行。 1、概 述： 我公司生产的吊艇架属于框架结构，分为主框架、支座、吊臂、平台等几个主要部分，入级GL船级社。 在吊艇架上安装有液压系统、滑轮组、电气控制等附件，吊艇架建造的尺寸精度高、结构纵横交错是建造难点。参与建造的各个部门、人员，务必透彻熟适和理解施工图纸及相关规范，严格执行相关技术文件。 2、材 料 2.1 本舱盖使用的所有材材均应有GL认证。材料到厂后，要检查其截面是否良好、外观有无裂缝、夹层、局部严重锈蚀等缺陷。材料上面的标识如规格、厚度、材质、炉批号等是否清晰、齐全。材料的跟踪标记应妥善保管,要进行钢材炉号移值记录。也就是保存钢板上的钢厂编号标记,钢板炉号,这样便于每件材料的查寻. 2.2本吊艇架采用与母材相匹配并经GL认可的焊接材料,为方便说明,暂用以下焊材为例，实际焊材以GL认可的为准。手弧焊条CHE58-1 ?3.2，?4.0；CO2保护焊焊丝CHT-711 ?1.2mm；以及不锈钢焊条GFS-309L ?1.2。焊接材料必须具有GL认可的《质量合格证明书》。焊接材料应按牌号和批号分别存放在具有适温或干燥的贮藏室内，在使用之前应按出厂证明书上的规定进行烘焙和烘干。 2.3 所有材料(包括板材、型材、焊材、附件)必须经过QC部门验收合格才能使用。 3、胎架要求 3．1胎架底部与平台钢性联接。 3．2用大于L1002X10以上的角钢制做胎架。 3．3胎架的整体水平度要求±1mm。 4、收缩量 以下所提的收缩量是在按照本原则工艺要求的胎架要求、装焊要求、工艺流程要求的前提条件下制定的。在制造过程中，零件火焰切割、方钢的焊接和其它部件的焊接、部件的校直、主框架扶强材的焊接、主结构的火工校正进行加热就会产生收缩，施工人员必须按照工艺项目和小合拢、中合拢、大合拢图纸要求增加收缩余量。对于主要结构的装焊，采用1至2mm/m的收缩余量。 5、焊 接 5.1所有焊接工作应符合GL规范对焊接的相应要求。 焊接操作人员必须具有GL的资格认证，持证上岗并保证所持证件有效。对于重要焊缝的焊工必须有相应的资格证,重要焊缝指：所有对接缝、材料厚度为30mm及以上的结构连接焊缝。 5.2结构焊接要求采用CO2保护焊（CO2保护焊无法施焊的个别位置除外），定位焊、补焊可采用手工焊。所用焊材均要满足GL规范。 5.3定位焊采用的焊接材料型号，应与焊接材质相匹配，焊脚高度不宜大于设计的2/3，且不应大于8mm。长度为≥50mm，间距不大于250mm。焊缝交叉处，不应有定位焊，定位焊至少离开交叉处50mm。不允许存在裂纹等不能够最终熔入正式焊缝的缺陷。定位焊必须避免在产品的棱角和端部等在强度和工艺上容易出问题的部位进行；“T”型接头定位焊，应在两侧对称进行；坡口内尽可能避免定位焊。 5.4焊接材料使用前应仔细检查，按厂家使用规定进行烘焙。凡发现药皮脱落、污损、变质、吸湿、结块和生锈的焊条、焊丝、焊剂等焊接材料不得使用。 5.5除不锈钢外的所有材料与高强度钢件连接的焊接均采用CO2保护焊(焊丝为SF-71 ?1.2)，定位焊或补焊采用 CHE58-1 ?3.2，?4.0低氢焊条。 5.6焊接必须在装配检验合格后按规定的焊接程序进行。各道焊缝在焊接前必须进行焊道清理，除去焊道周围的铁锈、氧化皮、水分及油污等杂物；焊接后处理好焊瘤、飞溅、咬边等缺陷，严重影响质量的缺陷如焊缝裂纹、未焊透、密集气孔、夹渣等必须上报工艺主管决定修复及预防方案，不得擅自处理。 5.7吊艇架结构的所有焊缝均应进行外观质量检查。主框架和吊臂及支座的对接缝按全熔透处理，并按GL要求进行100%UT探伤，具体探伤方法、位置及数量由质量检验部门会同GL验船师视现场情况商定。 5.8吊艇架的焊接检验包含检查和验收两项内容，因而焊接检验不能仅仅局限于焊接完毕后，应贯穿在焊接作业的全过程中，即焊接施工前、焊接施工中和焊接施工完毕后,其要求按总则。（详见下表）： 检验阶段 检验内容 焊接施工前 交替的组装、坡口的结构、焊接区域的清理、定位焊的质量、衬板贴紧情况。 焊接施工中 预热温度、焊接材料的烘焙、焊接材料牌号、规格、焊接位置、焊接顺序、焊接电流、电压、焊接速度、层间温度、施焊时间熔渣的清理。 焊接完毕 外观检查 焊接缝表面形状、焊缝尺寸、咬边、表面气孔、表面裂纹 、表面凹坑、引熄弧的处理、未熔合、引熄弧板处理、等。 内部检查 气孔、未熔透、夹渣、裂纹等。 6、吊运和堆放： 在进行吊艇架的移位、折叠试验和吊运工作时，应避免发生冲