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9.3.2 多式联运责任制 在现行的集装箱运输中，负责集装箱运输的承运人和负责其运输的经营人所采用的责任形式主要有以下四种 ： 1.责任分担制 责任分担制（又称分段责任制）是多式联运经营人对货主并不承担全程运输责任 ， 仅对自己完成的区段货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定。 2.统一责任制 统一责任制（又称同一责任制）就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任。也就是说经营人在整个运输中都使用统一责任向货主负责。统一责任制的优势在于货方和经营人事先可以预见到未来的货物损失赔偿的程度。 9.3.2 多式联运责任制 3.经修订的统一责任制 这种责任制是以统一责任制为基础，以责任限额为例外的一种责任制度。 在责任基础方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面则与网状责任制相同。即多式联运经营人对全程运输负责，各区段的实际承运人仅对自己完成区段的运输负责。 4.网状责任制 网状责任制是介于统一责任制和责任分担制之间的一种责任制， 故又称混合责任制。 就是将多式联运经营人对货主承担的责任局限在各个运输区段规定的责任范围内。该责任制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与区段运输形式下的责任分担制相同。网状责任制一方面保护货主的利益，一方面减小经营人的责任负担，双方的利益保护比较平衡，是目前应用最广泛的一种责任制 。 9.3.3 多式联运经营人的赔偿责任 1.责任基础 《多式联运单规则》是采用不完全过失责任制的形式。《多式联运公约》则是采用完全过失责任制的形式。国内《合同法》关于多式联运经营人的赔偿责任规定 ，与《海商法》相比较为严格。对于可以确定责任区段的，按照该区段的法律法规来执行，我国的铁路、公路、国内水运采用的是严格责任制，海运采用的是不完全过失责任，航空采用完全过失责任制；不能确定责任区段的，按照严格责任制。《海商法》对于可以确定责任区段的与《合同法》相同，但不能确定责任区段的，适用海上运输，采用不完全过失责任制。 9.3.3 多式联运经营人的赔偿责任 2.责任限制 《多式联运公约》规定的责任限制分两个层次 ： 涉及海上及内河运输的和不包括海上或内河运输的。《多式联运单规则》的责任限制同样分两部分，但是赔偿限额上有所降低。根据我国的法律规定，经营人的责任形式采用网状责任制，分确定责任区段和无法确定责任区段 。 3.赔偿限额的丧失 公约和国内法规的规定基本相同，即如经证明，货物的灭失、损坏或延迟交付是由于多式联运经营人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行为或不行为所引起，则多式联运经营人无权享受赔偿责任限制 。 9.4 索赔通知与诉讼时效 9.4.1 《多式联运公约》的规定 《多式联运公约》的规定基本与《汉堡规则》一致。如果货物发生灭失或者损害的，收货人应不迟于收货的次一工作日，或者在灭失或损坏不明显时，在货物交付收货人之日后连续六日内，提出书面通知。如果多式联运经营人希望主张因为发货人或其代理人的过错遭受损失的， 则应在损害发生后连续90日内，或在货物交付后连续90日内，以其较迟者为准，向发货人提交书面通知，否则视为经营人没有遭受这种损失的初步证据 。 《多式联运公约》的规定诉讼时效为两年。 9.4.2 《多式联运单规则》的规定 除非收货人在货物交付给他时，将说明灭失或损坏的一般性质的货物灭失或损坏书面通知送交多式联运经营人，否则，此种货物的交付即为多式联运经营人已将多式联运单证所载明的货物交付给收货人的初步证据。 如果货物的灭失或损坏不明显，通知应该在货物交付后的六日内送交。诉讼必须在货物交付、应当交付、能被认定已经灭失起9个月内提出。 9.4.3 国内法律法规的规定 国内法律法规对此没有作明确的规定。《海商法》对就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权作出了规定，时效期间为1年， 自承运人交付或者应当交付之日起算。责任人向第三方的追偿请求，时效期间为90日，自解决原赔偿请求之日或者接到起诉状副本之日起算。 9.5 多式联运单据 9.5.1 《多式联运公约》 国际货物多式联运单据（MTD）是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单证。 1.签发：多式联运经营人接管货物时，应签发一项多式联运单据。 2.种类：签发可转让的多式联运单据时：如列明按指示交付，须经背书后转让；如列明向持票人交付，无须背书即可转让；应注明正本份数；不可转让