2011年1月飞行部技术研讨.ppt

技 术 研 讨 2011年1月 研 讨 议 题 1. 引气系统故障 链接 手提氧气瓶放行标准 链接1. 2 3. 中央油箱左泵低压灯亮 链接1. 2 B-5031飞机从9月12日起至12月上旬共更换9个机组氧气瓶，平均每7、8天换一个，每次反映均为机组氧气瓶压力低于标准值，怀疑有漏气的地方，由于第一观察员的氧气面罩地处驾驶舱过道，机组习惯放东西到面罩盒内，有时难免会触碰面罩软管，最后检查发现在活动面罩和机体连接的软管有呲呲漏气声，困扰近三个月的故障顺利排除 链接 波音评审发现问题 区域检查（一句话工卡） 新知识更新（名词解释） 定检工作单1.2 区域检查 链接 维修方案 维修思想的发展： 传统维修思想—“以预防为主的维修” 现代维修思想—“以可靠性为中心的维 修”（MSG-3维修思想） MSG-3逻辑决断分析1.系统和动力装置分析2.结构分析3.区域分析(ZONAL)4.闪电/HIRF(高强辐射场)分析 传统维修思想：预防为主/定时1.故障的发生、发展都同时间有关2.任何一个机件出了故障都可能直接 影响安全3.通过多做维修工作可以预防故障4.每个 机件（产品）都存在耗损区， 采用单一的定时维修方式（翻修 和报废）可以预防故障 传统维修面临的挑战 1. HT的维修费用高(30%),飞机停场时间长 2. 飞机越来越复杂(设备数量超过百万),HT的工作量迅速增长 3. 飞机的失效无法控制,然而却可能造成新的失效 新技术/研究 1.飞机设计技术(冗余度技术、破损安全设计等)的改进，使故障和安全性分离 2. 故障率与工龄关系研究 观念的转变 ?传统维修为了保持物理完整性 ?现代维修为了保持功能完整性 ?传统维修认为随着时间增长大部分设备可能发生失效 ?现代维修认为随着时间增长大部分设备不可能发生失效 ?传统维修为了防止失效 ?现代维修为了避免.降低或消除失效的后果 MSG-3逻辑决断法(5.8类) CATEGORY 名词解释 AWL:airworthiness limit 燃油适航限制 链接 1 ALI : airworthiness limit iterm 适航限制项目 链接 CMR: certificate maintenance requirment 审定维护要求 链接 CDCCL: critical design configuration control limit 关键设计构型控制限制 链接 highlight标识 检验级别 链接 ATA 52章 门警告灯亮 临近电门设计有缺陷， 由污染和潮气引起假信号， 设计将更改 ATA 73章 1.CONTROL灯亮（ECU） 2.燃油渗漏（天气原因） 3.HMU 4.燃油旁通灯亮 （压差电门） ATA 78章 “REVERSER”灯亮 维护提示：EAU复位 波音公布：开锁手柄将有一大项目改进 导线磨损 SL：737-SL-32-091-B P/N：287A6212-21/-26 * *