客专工务系统介入方案--20100125.docVIP

局长批示抄清： 兵不在多，贵在精，人不能多，否则无事生非，不 能务虚，千万务实，提前介入是练兵，希望都是精英。 王占柱 二O一O年一月二十二日 沈局工务系统客运专线 提前介入工作方案 一、哈大客专概况 哈大客运专线正线复线延长903.939公里，哈大客专正线路基213.486km，占正线总长的24.13%；桥梁158座/661.927km,占正线总长的74.77%;隧道及明洞工程8座/9.929km，占正线总长的1.1%。正线铺轨1800.3071单线公里，其中无砟轨道1694.074公里,有砟轨道76.61公里；站线165.92公里；道岔308组；车站23处，其中新建17处，改建5处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、哈尔滨站)，利用1处（大连）；线路所2处，预留车站2处。 （一）主要技术标准 铁路等级：客运专线 无砟轨道类型：区间为CRTSI型板式，岔区为长枕埋入式。 正线数目：双线 速度目标值： 350km/h 最小曲线半径：7000m 限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰ 正线线间距：5m 到发线有效长度：650m （二）主要节点工期 哈大客专目前已经完成96.4%的桥梁架设任务，轨道板铺设完成10公里，2010年，哈大客专工程建设将以铺板、铺岔和铺轨为主线来开展，工务系统提前介入工作也将围绕这“三铺”主线来开展。 1．铺设轨道板：2010年4月1日-10月20日。 2．铺设钢轨：2010年10月1日-2011年4月18日。 3．铺设道岔：2010年5月1日-2010年10月20日。 4．联调联试2011年7月1日开始，2011年10月31日完工，时间4个月；试运行2011年11月1日开始，2012年12月31日结束，时间2个月。 二、路局成立提前介入工作领导组 为熟悉客专建设标准、掌握关键技术、监督施工质量、实现哈大客专建设顺利开通、管理无缝对接的目标，路局工务系统成立提前介入领导组。 组 长：副局长刘伟平 副组长：工务处长赵洪洲 组 员：工务处副处长王晓明（负责日常工作）、副处长乔连军、技术科副科长安忠、线路科副科长胡海波，客专指挥部助勤人员王孟客、吕传双、秦宏宇、于天泳、滕德巍。 领导组负责线桥隧基础设施建设的全面介入管理工作，组织、协调各相关工务段提前介入。 1．主动介入客专建设过程，掌握客专建设相关技术标准，熟悉客专工务设备具体情况。 2．积极组织工务系统客专介入人员参加各种培训，为全局日后客专维护储备人才。 3．组织工务系统相关单位成立提前介入小组，介入客专建设，学习客专技术、监督施工质量，指导客专提前介入工作顺利开展。 4．协调各工务段提前介入小组与客专公司、指挥部、施工单位之间关系，使介入工作任务顺利完成。 5．及时制定和完善相关制度、办法，形成客专工务系统规章管理体系，参与竣工验收、联调联试，确保顺利开通。 三、工务段成立提前介入工作小组 大连、辽阳、沈阳、四平、长春五个工务段分别成立客运专线提前介入工作小组，负责哈大客专、长吉城际铁路提前介入工作。 1．提前介入工作小组人员组成 各段提前介入小组由段长、书记担任组长；指定段长助理或总工程师担任副组长（日常主要负责）。小组成员以近年毕业的大中专毕业生为主，同时每段选拔2-4名有一定专业管理经验的干部牵头开展工作。全局共计划109人（本段79人、助勤30人）。其中： （1）长春工务段32人（负责哈大192公里、长吉城际98公里、长春枢纽），本段8人，抽调图们工务段9人、吉林工务段5人、白城工务段8人。 （2）四平工务段16人（负责哈大80公里）：本段9人，抽调山海关工务段1人、通化工务段3人、通辽工务段2人、图们工务段1人。 （3）沈阳工务段20人（负责哈大175公里、沈阳枢纽）。 （4）辽阳工务段20人（负责哈大205公里）。 （5）大连工务段21人（负责哈大185公里）：本段20人、抽调山海关工务段1人。 2．成立专业小组 根据客专施工及维护的特点，将各段提前介入人员细分成测量、轨道、道岔三个专业组，采取专业负责、密切配合的方式灵活开展介入工作。 （1）测量组（每段6～8人）：一是学习客专测量技术，了解三级精测网的布设原理及点位，熟练掌握CPⅢ测量使用技术，能完成测控网的复核检测。二是熟练掌握全站仪、安博格小车等新型检测仪器的使用及测量数据计算方法，能够独立完成轨道精调期间线路测量及数据分析、适算等工作。三是施工过程中监督轨道板铺设测量精度、参与沉降评估、CPⅢ评估，参与轨道精调、联调联试期间的轨道整修，确保轨道施工质量精细达标。 （2）轨道组（每段9～12人）：一是熟练掌握无砟轨道结构型式、扣件系统的日常检查保养方法；二是监督施工单位铺轨阶段无缝线路锁定轨温、钢轨焊接及打磨质量、轨道几何尺寸精度。三是掌握线路精