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通用的飞机性能 通用的飞机性能 －跑道的定义 －爬升性能 通用的飞机性能 －跑道的定义 －爬升性能 跑道的定义 跑道长度： 可用起飞滑跑距离 Take-Off Run Available 可用起飞距离 Take-Off Distance Available 可用加速停止距离 Accelerate-Stop Distance Available 跑道的定义 跑道：由水泥或沥青铺成的、坚硬或相对柔软的、用于飞机起飞和着陆的长方形区域。 跑道的定义 停止道：跑道尽头的一块长方形区域： - 与跑道处于同一条中心线上，至少与跑道同宽； - 由机场当局指定可以用于飞机在中断起飞时减速。 跑道的定义 净空道：跑道尽头的一块长方形区域： - 与跑道处于同一条中心线上，在机场当局的管理范围内； - 最低宽度 500 英尺，最大上坡坡度 1.25%； - 除低于 26 英寸的跑道入口灯以外不允许有其它凸起物。 跑道的定义 可用加速停止距离 = 跑道长度 + 停止道长度 通用的飞机性能 爬升性能 爬升性能 越障性能 起飞净空区：飞机必须能够以规定的安全余度飞越在此区域内的 所有障碍物。  越障性能 越障性能 起飞净空区的宽度： 越障性能 飞越障碍物的安全余度： 刹车能量 最大刹车能量速度: 在中断起飞时，刹车必须吸收并耗散对应决断点的飞机动能 （1/2.TOW.V12)的热量。所以刹车所具有的最大吸收能力被 称为最大刹车能量。 实际飞行过程中：V1=Vmbe 轮胎速度 最大轮胎速度: 轮胎的制造厂家规定了可以达到的最大地速，以便限制可能 损坏轮胎结构的离心力和能量上升。 实际飞行过程中：Vlof=Vtire 对于大部分空客飞机： Vtire＝195节 最小控制速度 Vmcg(地面最小控制速度） FAR定义：起飞滑跑时的校准空速，在这个速度时，当关键发动机突然 不工作时，仅靠主要空气动力控制面就可以对飞机保持控制 （不用前轮转弯），使用正常的驾驶技术就可以安全起飞。 （要求横侧偏离跑道中心线的距离在任何一个点都不超过30英尺） 实际飞行过程中要求： V1=Vmcg 最小控制速度 Vmca(空中最小控制速度） FAR定义：在这个速度时，当一台关键发动机突然不工作，在该发动机保持 不工作的状态下，仍能够保持飞机的控制，并且可以利用不大于 5度的坡度角保持飞机平直飞行。 实际飞行过程中要求： VR=1.05Vmca V2=1.1Vmca 最小控制速度 Vmu(最小离地速度） FAR定义：当等于或高于它时，飞机可以安全离开地面并继续起飞。在试飞 验证时，在低速时（80－100节），飞行员带杆到操纵面空气动 力效率的极限位置。飞机慢慢抬前轮到一个获得最大升力系数的 迎角，或者抬前轮至机尾擦跑道，然后保持俯仰直至飞机离地。 实际飞行过程中要求： Vlof=1.1Vmu(N) Vlof=1.05Vmu(N-1) (其中Vlof为离地速度，N为全发，N-1为失去一台发动机） 最小控制速度 Vstall(失速速度） 在恒定的高度飞行时，升力系数的增加表示所需地速的减小，但是速度不能 低于一个最小值，超过某个迎角后，气流开始从翼型上分离。 --- Vs1g: 对应最大升力系数，此时过载系数仍等于1 --- Vs : 对应常规失速，此时过载系数总是小于1 Vs=0.94Vs1g 发动机推力特性 Tref 灵活温度的概念 当飞机的实际起飞重量低于最大起飞重量时，起飞 并不需要全推力，可以采用减推力起飞。 灵活温度的概念 灵活温度的概念 灵活温度的概念 TFlex OAT TFlex TREF TFlex ? TFlexMax 起飞优化 通用的飞机性能 －跑道的定义 －爬升性能 －越障性能 －刹车能量 －轮胎速度 －最小控制速度 －发动机推力特性及灵活温度的概念 －起飞优化 2006.5 理论课程 －越障性能 －刹车能量 －轮胎速度 －最小控制速度 －发动机推力特性及灵活温度的概念 －起飞优化 －越障性能 －刹车能量 －轮胎速度 －最小控制速度