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汽车制造业的快速发展带动了市场对汽车销售人才的大量需求，能够培养汽车人才的人才更是弥足珍贵，具有良好的汽车理论知识、销售知识、管理经验的汽车咨询行业人才是各汽车咨询公司拼抢的对象，从而带动了这一行业从业人员薪资的大幅度上升，汽车咨询行业的竞争有逐渐演变成了人才竞争的趋势汽车行业从03年经历寒流以来，各大厂商都慢慢的演化成了比较理性的市场运作方式。在从事汽车行业培训几年以来，大家可以发现讲的课程基本也没有太多的变化，可以认为汽车行业的培训一直没有太大的变化。但是到今年上半年，事情开始变得复杂起来，虽然这种变化早在2年前就已经出现，但是现在应该是很明显的显示了出来，可以成为一种趋势。归结起来，这种趋势的变化主要体现在以下三个方面。首先是台湾培训的神话被打破；其次是课堂培训向教练的转变，即从课堂培训向现场指导转变；最后一个趋势就是培训内容和方式的客户定制化。·汽车行业培训结束了台湾神话。说这句话是需要勇气和证据的。在大陆2000年的时候，朵儿，雷神是国内汽车行业培训的最主要机构，服务于许多外商合资企业，如上汽通用，马自达等等。但是现在的局面是，雷神首先打败了朵儿，然后雷神现在已经分崩离析，分裂成好几家小公司，基本不成气候。涛涛国际号称亚洲汽车培训届的权威，但是国内汽车行业基本没做成一个像样的项目。而本土企业尤其是上海百年在汽车行业培训中的地位日渐凸现，和一汽大众合作长达5年之久，接手国内汽车经销企业咨询培训项目上百个，并且成为大众金融进入中国的首家合作培训企业，目前在北京奔驰的竞标中拿下雷神和涛涛国际，顺利成为北京奔驰某品牌汽车培训的全方位合作伙伴，可以提供从产品到技术，从一线销售到企业管理全方位的培训，包括前台的课堂授课和现场指导到后台的培训管理甚至是培训学员动态管理，均可以通过自有的网络平台顺利实现。汽车行业台湾神话的破灭主要基于这么几个原因。首先，台湾和大陆不一样，所以培训的内容价值会大打折扣，这个问题已经被很多企业证实，主要体现在实用性不佳。其次，台湾讲师的素质两极分化，好的很好，一般的很一般，而一般的又会要价很高，和高手一样要价，所以台湾培训性价比基本呈直线下降趋势。第三，台湾人的培训风格基本是陈安之式的，受NLP（神经语言学）和成功学影响较大，这种培训模式强调现场效果和心态的根本改变，但是往往缺乏冷静的思考和实实在在的操作工具，具有很强的煽动性，但不具有落实性。加上好多传销机构的培训也采用NLP实现精神控制，所以台湾培训有时候被误解为“传销课堂”，个人认为有点冤枉，但也不乏依据。我还是认为NLP是个好东西，只是用的方式可以做的更好。当然，最主要的一个原因，还是台湾培训在大陆的实际效果，和企业付出的讲师费相比，投入产出比向当低，许多企业向我们企业邀请授课，都会提一个要求：你们公司千万不要给我们派台湾培训师啊。作为培训同行，我只能拍拍台湾同行的肩膀了。·培训向教练转变，从课堂到现场指导。课堂培训的效果到底有多少？这个问题是不好回答的，因为课堂培训的效果在短时间内是很难评估的，但是评估时间相对较长又使得评估出的调查效果不能直接反映培训的实际效果。所以，培训无用的说法还是很多的。因此，汽车行业的培训必须有课堂转向实践，由授课转向现场指导。现场指导由于前期要和企业做深度沟通，这样有利于找到问题，有的放矢，也可以在一段时间内就主题和目标进行评估，相对好量化，并且效果也好。培训师除了一般的培训技巧以外，必须具备教练技巧，必须会发现问题，提出解决问题的方式，还能帮助企业针对方案通过培训来实施目标。现场辅导和课堂培训相比主要体现在以下几个优势上。首先，传授的内容不一样，课堂传授知识为主，即使是传授技能也是纸上谈兵，所以，培训可能不如办成交流会。其次，现场指导的目的性强，可以针对实际问题，开药方。第三个原因，现场指导的效果比课堂授课好。这一点在实践中得到的认同很高。·定制化培训是一个趋势。这个定制化趋势也是台湾老师在大陆走下坡路的原因。当初是，一个讲师，凭着一个固定的模式，拿着一套固定的方案，稍作修改就应用到不同的企业中。这种情况基本被淘汰。现在好多做公开课的朋友都感同身受，说公开课招不到人。我有时候开玩笑：我说公开课还是可以招到的人的，免费就行，因为谁也不会在出钱去听一些网上都下得到的东西。现在我不开这个玩笑了，因为我发现，有的公开课免费我也不去，因为时间是有成本的，听课的机会成本是我自己的。从公开课的衰落出现，老早我和几个朋友交流就看出企业培训也必须走具体问题具体分析的定制化路线。现在在汽车行业里，高端车的消费群体和中低端车的消费群体不一样，北方和南方消费习惯不一样，山东和北京不一样，拿《消费心理分析》一门课来说，在对不同企业和不同地区培训的过程中，必须体现出不一样的特点，要考虑车型定