青银高速两侧辅道改移方案.docVIP

青银高速公路两侧辅道 改移方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十一局四公司京石客专项目分部 青银高速公路两侧辅道改移方案 一、编制依据 1、相关国家现行的铁路规范、规则和技术要求； 2、现场勘察及调查的相关资料； 二、编制原则 1、合理安排施工工序，做到布局合理，全面展开、科学组织，保证施工连续均衡的进行。 2、严格施工组织管理，开展文明工地活动，创标准化施工工地。 3、严格遵照当地政府关于施工安全、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环保与治理美化等方面的具体规定和技术标准。 4、本着节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。 三、工程概况 由我部施工的京石铁路客运专线石太直通线DK11+793.30跨青银高速公路特大桥，自石家庄石牧动物药业有限公司西南角通过引出，在DK11+793.30（青银高速公路里程DK630+725）处跨越青银高速公路（铁路与高速公路斜交36度），后贴钟家庄东北角开始右转，沿石家庄市西部山前生态旅游规划区南侧通过，穿谷庄西南角、韩庄东北角后至洞沟村北。 因客运专线的桥墩位于青银高速公路两侧的辅道上，所以必须将此处的辅道和水渠进行改移，所改移道路和水渠按照原有标准进行施工，两侧全长共675.3 m。既有道路路基填料采用砂夹石填筑填土厚度为60cm，垫层采用三合土虚铺厚度20cm，路面采用沥青混凝土，路面设置路拱，横向坡度为1%，路面宽度6米。改移后道路路面与原辅道路面顺接，坡度一直，宽度相同。 另改移后辅道通过地下石油管线一处，此石油管线与线路交角为40度，进行辅道改移前需在穿过石油管道处设置护涵。 五、施工方案 根据工程具体位置及道路情况，新修筑道路路基采用砂夹石填筑，垫层采用三合土填筑，路面铺沥青混凝土。改移后道路顶面宽度6米，路面为0.1米的沥青混凝土，垫层为0.2米厚的三合土垫层，路基为0.6米厚的砂夹石，路基边坡设置坡度为1：1，施工时分层填筑洒水碾压密实，保证新填筑的路基密实与原路面相同。路基施工严格按照标准公路施工步骤进行施工，确保各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、严格控制路基填筑的密实度。 （一）道路 1、基底处理 填筑前先拆除既有辅道外侧的水渠，然后对路基范围内的植被、表土及腐植土进行清除整平，对基底按规范规定进行压实，压实度达到86%以上。 2、路基填筑 （1）分层摊铺：按照确定的填料，用推土机进行分层摊铺，保证施工质量。与既有道路相接处采用挖台阶法与既有路基顺接。 （2）洒水：每层填土推平后用洒水车洒水，洒水量根据填料的自然含水量和最佳含水量决定。 （3）整平碾压：当一层填土由推土机摊平并符要求时，用压路机进行碾压，碾压的密实度根据现场情况进行，先静压，再振压。每层填土的压实后经试验达到路基规范要求后，进行下一层施工。 3、垫层 当填土高度达到要求后，进行路基面的垫层施工，垫层采用三合土即水泥、石灰、土拌合，垫层虚铺厚度为30㎝，摊铺时用推土机进行摊铺整平，压路机碾压密实。 （1）拌和好的混合料尽快进行摊铺，摊铺时，采用推土机进行摊铺整平，严格按照要求进行填筑，填料要均匀的摊铺在要求的路面宽度上，要保证混合料的含水量，。 (3)施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按确定的合适的延迟时间严格施工。垫层施工严格控制高度，确保路面沥青混凝土的厚度。 4、路面 路面面层厚度设计为10cm，采用密级配沥青混合料，提高动稳定度，以改善车辙影响。面层分为两层，上面层为5cm细粒式密级配沥青混凝土，下面层为5cm粗粒式密级配沥青混凝土。摊铺设备配备摊铺机，压实设备配胶轮压路机和光轮压路机。沥青混合料摊铺前，检查下层的质量,下层质量符合要求后，铺筑沥青砼面层。 摊铺机将沥青混合料平整而均匀地摊铺在层面上，并避免产生拖痕、断层现象。 沥青混合料的摊铺温度按规范要求控制好，并根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。 6、压实 沥青混合料经摊铺整型后，立即进行充分、均匀的碾压。 压实工作振动压路机压。 碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度一般不得低于110℃，碾压终止温度钢轮压路机不得低于70℃，轮胎压路机不得低于80℃，振动压路机不得低于65℃。 压实分为初压、复压和终压。压路机以均匀速度行驶，碾压行驶速度符合规定。 碾压采取纵向进行，并由混合料摊铺的低边向高边慢速均匀进行，相邻碾压带重叠宽度：双轮30cm，三轮为后轮宽度的二分之一。 碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10m以上，并驶出压实线3m以外。在压实时，如接缝处（包括纵、横缝或其他施工缝）的混合料温度已不能满足碾压温度的要求，则采用加热器使混合