高铁无砟轨道施工工艺及设备.ppt

四、PGW500型无碴道床铺轨机组 吸取了京津、武广等客专线路的施工经验以及工程单位的使用需求，我公司研发了拖拉形式的钢轨铺设设备。 作业类型 无碴道床拖拉式铺轨 一次运输钢轨量 24根 铺设钢轨长度 500m 铺设钢轨类型 60kg/m 最小作业半径 2500m 功率 100kW 电源电压 DC24V 作业环境温度 -20℃～+50℃ 照明条件 满足夜间作业条件 综合作业效率 约6km/8h 1、PGW500型铺轨机组主要技术参数 2、PGW500型铺轨机组的主要构造 PGW500型无碴道床铺轨机组采用拖拉式铺轨作业法。该铺轨机由长钢轨拖拉车、辅助小车、分轨车、长钢轨运输车等部分组成。 2.1 长钢轨拖拉车 长钢轨拖拉车用于把两根500米的长钢轨（60kg/m）从运输车上拖拉到道床上的预定位置，完成长钢轨的铺设任务。它主要由钢轨拖拉装置、司机室、动力室、走行装置、走行导向装置、车体、液压系统、电气系统等部分组成。 钢轨拖拉装置 装置主要由两个液压卷扬机构成，用于将长钢轨从长钢轨运输列车上拖入已制成的道床上。 司机室 司机室设置在车体的前端，内设冷暖空调、座椅、操作台等，驾驶人员在各种工作状态下可以对长钢轨拖拉车的施工以及安全进行控制及监测。 动力室 柴油机、走行泵、柴油油箱、液压油箱、控制阀组和电池等都放在一个动力室内。 走行装置 走行轮组主要由液压驱动马达、轮毂、轮胎、轮胎支承架等组成。行走制动是通过操纵液压驱动马达实现制动。制动时，控制变量泵的比例阀，使系统流量逐渐减小，车辆慢慢减速，实现平稳停车、制动。为了适应不同形式的无砟轨道施工的需要，走行轮组的跨度可进行调整。 车体 车体由两个主梁和两根横向主梁通过顶部连接而成, 可以保证整个设备的抗扭性以及在垂直方向的稳定。整个结构为箱形钢梁型式，符合公路运输要求。箱形钢梁结构由钢板全熔透焊接而成，内部布置有加强筋板。 主要技术参数： 液压系统压力 ≤16MPa 拖拉机最大牵引力 10kN 机拖拉钢轨速度 0-6km/h 拖拉机最大爬坡能力(拖拉钢轨) 20‰ 总功率: 100KW 轮胎数量： 4个 外形尺寸： 5.1×3×3 m 2.2 辅助小车 辅助小车由滚轮、运输小平车、滚轮箱、托轨小车等部分组成。 滚轮由表面中频淬火的滚筒、滚动轴承、销轴、底座等组成。 运输小平车由小轮对、车架和滚轮箱等组成。滚轮箱由型钢骨架与钢板组焊而成，用于装运滚轮。 托轨由滚轮、小车底架、小车轮对、滑槽等组成，给长钢轨提供一个平缓下降通道，便于长钢轨从分轨车的前部平稳的落到无碴轨道的道床上，滑槽用于使钢轨拖离滚筒后平滑地落在滚轮上。 2.3 分轨车 分轨车是在专用N17平车上安装分轨装置，分轨装置由带导向轮的分轨框架、丝杠等组成，可左右和上下移动。它用于把钢轨拖拉装置拖拉出来的长钢轨移动到合适横向位置。 2.4 长钢轨运输车 长钢轨运输列车是在不改变平车结构的原则上，由专用平车（该车为施工用车，不上正线运行）在铺轨基地加装运输支架改装而成，用来分层运输长钢轨，上、下两层可各装运12根长钢轨。 普通改装车 普通改装车是在专用平车上卡放一个双层框形钢架，每层钢架上装有钢轨滚轮3组，间隔铁1组。第二层的钢轨滚轮组和间隔铁是活动结构，吊装钢轨时能转动到侧面，以便于第一层钢轨的吊装。 锁紧车 锁紧车大体和普通改装车相同，但不设间隔铁，并装有锁紧装置2组，用于长钢轨运输途中的锁定，防止长钢轨前后窜动。锁紧装置上安装有橡胶垫，对钢轨进行保护，锁定方式采用交叉锁定，可单根解除锁定，方便长钢轨的拖拉。 首车和尾车 首车与尾车大体和普通改装车相同，并各安装有一组长钢轨封车装置，起到安全保护作用。 长钢轨运输列车主要技术参数： 平车数量： 37辆 车辆定距： 12