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浅谈如何在确保安全前提下提高电话闭塞行车效率 mprove efficiency drive, and security against is. In this paper the safe premise, how to improve the efficiency of telephone block traffic is discussed and some opinions are given. 　　Keywords: phone block; Driving efficiency; Urban rail traffic 　　中图分类号： TN916文献标识码：A 文章编号： 　　1 引言 　　正常情况下，城市轨道交通列车通过信号联锁控制自动运行，安全性较高。当信号联锁设备不能使用时，城市轨道交通常采用电话闭塞法作为一种临时代用的行车闭塞法来组织行车。 　　电话闭塞法是由车站行车值班员，利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞的方法。电话闭塞没有电气和信号设备的控制与保障，全凭制度和人为控制，安全性低。因此，合理的规章制度和严谨的作业标准是保障电话闭塞安全的基础。另外，在保证安全的前提下，如何提高电话闭塞法行车效率，是各家轨道交通单位的必须考虑的一个问题，下面将对该情况进行探讨。 　　2 电话闭塞法办理流程 　　总体上可将电话闭塞法组织行车分为发令前准备、发布命令、办理进路、接发车作业、终止电话闭塞5步。 　　2.1 发令前准备 　　吸取“9.27上海10号线列车追尾” 事故教训，本文推荐行调将全线所有列车组织到站后再发布电话闭塞命令的做法；这样大大地提高了闭塞办理的安全性。行调发布电话闭塞组织行车命令前，调度、司机、车站三方的准备工作可细分以下几点： 　　（1）信号联锁设备故障，列车迫停，行调与司机、车站第一次确认列车位置（步骤1）。 　　（2）行调组织全线列车运行至前方站停车待命（步骤2）。 　　（3）行调与司机、车站第二次确认列车位置（步骤3）。 　　2.2 发布命令 　　行调与司机、车站共同确认列车位置无误后，发布采用电话闭塞法组织行车命令。 　　2.3 办理进路 　　车站人工办理接发车进路（步骤4），可分为以下三种情况： 　　（1）无岔站。无岔站确认站台线路及轨行区目及区域的异物侵限情况，无需进入轨行区。 　　（2）非折返有岔站。非折返有岔站组织人员进入轨行区人工准备进路，将道岔钩锁在进路要求的位置；作业完成，线路出清后，无需再次进入轨行区准备进路。 　　（3）折返站。折返站需安排专人在轨行区人工准备折返进路，人员进入安全避让区视作线路出清。 　　2.4 接发车作业 　　接发车作业是电话闭塞法组织行车中的一个重要环节，也是车站办理闭塞的基础。接车站同意闭塞时机与发车站发车时机是把控接发车作业安全的2个关键点。 　　（1） 发车条件 　　发车站在确认以下3个条件达到后方可办理发车作业。 　　1）准备好本站发车进路。 　　2）确认前方区间空闲。 　　3）接到接车站同意闭塞的电话记录号码。 　　（2）同意闭塞条件 　　正线非折返车站在确认以下3个条件达到后即可同意闭塞，办理接车作业。 　　1）准备好本站接车进路。 　　2）确认接车站台线路空闲。 　　3）该条件与发车间隔直接相关（如图1）： 　　a）当发车间隔为“一站一区间”时，该条件为同方向前次列车出清本站站台。 　　b）当发车间隔为“一站两区间”时，该条件为同方向前次列车到达前方站站台。 　　c）当发车间隔为“两站两区间”时，该条件为同方向前次列车出清前方站站台。 　　图1 　　（3）接发车作业流程 　　假设现采用“一站两区间”的发车间隔时，正线车站间接发车作业办理可按以下流程执行。 　　3 提高电话闭塞行车效率 　　这里所探讨的各类提高行车效率方法，均是建立在确保安全的条件下，在“安全”与“效率”之间寻找平衡点。 　　3.1 发令前 　　3.1.1 司机向运行前方站报告列车位置 　　在步骤1中，信号联锁设备故障时，列车迫停，此时司机向行调和列车运行的前方站报告列车位置，车站可根据司机报告确认后方区间空闲情况。根据步骤2，行调组织停在区间的列车运行到前方站，则在步骤3中，车站与行调第二次确认列车位置时，可根据司机报告、实际停站列车情况，进行准确核对，提高安全性和作业效率。 　　3.1.2 人工办理进路作业整合 　　在步骤2中，对于停在区间且前方进路有道岔的列车，行调须在组织相关车站将道岔钩锁在进路要求的位置后，再组织列车运行到前方站台待令。在步骤4中，有岔站须组织人员进入轨行区人工准备进路，将本站道岔钩锁在进路要求的位置。通常情况下，这两个步骤是分别进行的，但是可考虑对这两