特长公路隧道通风物理模型试验与CFD仿真分析.docVIP

特长公路隧道通风物理模型试验与CFD仿真分析 of two groups of highway tunnel to row of the tunnel ventilation shaft combination way within the influence of ventilation, get the reasonable useful conclusions. 　　Keywords: special highway tunnel; Ventilation physical model. Clapboard optimization 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　0 引言 　　近年来，随着我国交通基础建设规模的逐步扩大，特大、长大公路隧道工程得到了长足的发展。特别是西部山区山高路险，修建长大公路隧道是改善西部山区交通的重点途径之一，而通风又是特长公路隧道修建中最关键的技术问题之一，其也已经成为制约我国公路建设发展的一个重大难题。 　　围绕隧道工程的实际问题进行科学研究,在公路隧道通风研究方面我国在近年来己取得不少突破，但是仍存在一些问题和不足,在修建特长公路隧道的前期，有必要结合具体的工程情况，对特长公路隧道的通风运营方案展开一系列的科学技术研究及方案可行性验证。本文即是在确定其通风方式的前提下，对其进行大量的物理模型试验从而对其局部进行优化，并在试验的基础上进行物理仿真模型试验，从而得出公路隧道两组送排竖井组合通风方式对隧道内通风的影响。通过对通风系统局部以及整体进行优化，可以减小风阻损失、降低压力损耗、从而可以最终降低公路隧道投入运营后所需要的运营成本。 　　1依托工程概况 　　X特长公路隧道全长 13.65km,在其通风设计中，设计1号送排风斜井(60度)和2号送排风竖井，其中竖井与斜井之间的间隔距离为 4783m。对于这样的特长公路隧道，在建设过程中势必遇到一系列尚待解决的问题，而通风技术的研究首当其冲。本文既是以X 隧道为项目依托，通过对其进行物理模型试验从而得出公路隧道采用双送排竖井组合的通风方式对隧道内通风的影响。特长公路隧道建设中首要的是确定通风方案，因为在整个隧道的建设和营运过程中，通风方案的优劣及通风效果的好坏，将直接关系到隧道的工程造价、运营环境、救灾功能和运营效益。X特长公路隧道单洞长13.65km，隧道处在城市边缘，且该地区的交通组成较为特殊，供借鉴经验很少，故而有必要对通风系统进行深化研究。 　　2X特长公路隧道通风物理模型建立 　　2.1模型率选取 　　隧道断面面积66.26时，断面直径8.04m，全长13570m。根据相似准则，选择模型的模型率为22，隧道模型横断面的主要参数如表1所示。 　　表1隧道模型断面主要参数 　　隧隧道高度(m) 隧道底宽(m) 隧道截面积(m2) 当量直径(m) 　　0.317 0.455 0.122 0.367 　　为了得出此模型进入第二自模区雷诺数Re的真实临界值，特进行了试验用以决定模型比尺。在试验中取模酬原型=1/22的比例制作了部分模型，用以确定第二自模区Re临2。试验选取隧道通风模型正常通风段为研究区域，模型的当量直径D=0.367m， ， 。试验中通过对该模型a、b两个测点不同风速的静压和流速的测定，应用式 来对该模型的雷诺数Re进行计算，应用式 来对该模型的欧拉数Eu进行计算。 　　图1隧道a测点Re-Eu图 　　图2隧道b测点Re-Eu图 　　由以上Re-Eu关系图可得:当雷诺数Re 时，欧拉数Eu所产生的波动较大。而当雷诺数Re 时，欧拉数Eu不再随着雷诺数Re的增加而改变，这就表明，该模型已经进入第二自模区，所以在此试验中，将雷诺数Re= ，定为模酬原型=1/22隧道通风模型比例下的第二临界雷诺数Re值。由此可以计算该模型进入第二自模区的临界风速为 。 　　通过模型试验，模型/原型二1/22的隧道通风模型临界雷诺数为Re= ，进入第二自模区的临界风速小于4m/s，能够满足规范中隧道设计风速6m/s~8m/s要求，所以取隧道通风模型比尺为模酬原型=1/22对隧道原型进行竖井送排式通风的分段数量试验研究。 　　2.2模型制作 　　依据水工物理模型试验的办法，在设计隧道通风物理模型时，结合隧道实体以及试验室自身的条件，决定选取变率模型进行整体通风试验。 　　为了验证格栅能替代的风流稳定段的沿程阻力，在试验中进行了充分的模型试验。试验测得:在外界条件不变的情况下，面积为0.122m2、长度为187.7m的隧道模型在采用19片格栅后，模型长度可以缩减成为 107.1m。此模型全长72.lm，共计103节，平均每节模型长度为0.7m，另加工配套2组送风通道和2组排风通道，配备4台离心风