赵一飞--高速公路设计4-2(修改).pdfVIP

速公路设计 主讲：长安大学公路学院 赵一飞 第四节 长大上、下坡路段 第四节 长大上、下坡路段 高速公路设计 长安大学公路学院 1.公路纵断面线形 坡与交通事故的关系 高速公路设计 长安大学公路学院 1.公路纵断面线形 2 ）高速公路的平均纵坡 （1）连续长陡下坡路段的界定标准 山区高速公路连续长陡下坡路段的界定标准 平均纵坡度（% ） 分类 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 路线长度 30 12 7.5 5.5 4.5 4.0 3.5 （km ） ①平均 坡小于2 ％时，可不限坡长，称为长缓坡。 ②当连续下坡过程中出现了长度较短的反坡或长缓坡时，则不能将该段 连续下坡视为两段，仍应作为一段连续长陡下坡路段。 ③连续长陡下坡路段两端延长线的 坡应小于2%。 高速公路设计 长安大学公路学院 1.公路纵断面线形 3 ）高速公路的平均纵坡 ①连续3km最大平均 坡度应小于4.0%，连续4km最大平均纵坡宜小于 3.0%，连续9.5km最大平均 坡宜小于2.5%。 ②连续长陡下坡路段各种平均 坡度的路线长度应小于表中的一般值； 特别困难地区，且大车所占比例较少时，经论证通过限 车辆下坡的速度， 设置相应的安全防护措施，行车安全基本有保障时可考虑采用极限值。 ③在积雪冰冻地区不允许采用极限值。 ④连续长陡下坡路段均应通过交通工程安全设施的设置，严禁驾驶员采 用空档下坡，并控 合理的下坡速度。 平均 坡值与坡长（km ）建议值 平均纵坡度（% ） 分类 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 一般值 15 9.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.5 极限值 -- 12.0 4.5 4.0 3.5 3.0 3.0 高速公路设计 长安大学公路学院 2.连续上坡路段和爬坡车道 1 ）连续上坡路段的安全问题 小客车在连续上坡路段的速度变化不大，而载重汽车会因爬坡能 力不足而减速行驶，在坡道上两种车辆的速差增大。不同车型间的速 差与安全之间存在一定的关系，速差越大，快车超越慢车的机率越高。 如路段交通量不大，快车超车的空间和机会较大，超车频率和困难均 较小，存在的安全隐患也较小；当路段的交通量非常大时，载重车速 度较慢，当载重车也超车时，会使后面小汽车的跟驰现象严重，导致 超车的空间和机会变小，会使小汽车驾驶员产生急躁和冒险情绪，甚 至在硬路肩上超车，这种情况下极易发生追尾和侧向刮碰事故。 高速公路设计 长安大学公路学院 2.连续上坡路段和爬坡车道 1 ）连续上坡路段的安全问题 高速公路设计 长安大学公路学院 2.连续上坡路段和爬坡车道 2 ）连续上坡路段保障措施