高层建筑盲目“攀高”城市消防不得不防.docVIP

随着城市化的加速，类似高层建筑火灾的城市灾难可能会增加 超高层建筑节约土地、彰显现代。作为地标，它们是城市迈入“国际大都市”的标志之一。上海、北京、天津、重庆、广州、南京、杭州都已出现300米以上的摩天大楼。然而，上海近日发生的特大火灾，“烧”开了摩天楼可能暗藏的消防安全隐患，也为城 镇 化 进 程 中 的 盲 目 “ 攀高”鸣响风险警钟。 摩天大楼消防的“先天之痛” 目前北京市100米以上的“超高层建筑”大约60座，上海则达到数百幢之多。应对火灾的救援能力、灭火基础设施建设需要“奋力追赶”高楼大厦拔地而起的速度。 火灾，被消防界称为高层建筑的“先天之痛”。“高层建筑的火灾危险性体现在火势蔓延快、疏散困难、扑救难度大、火险隐患多等方面。”北京市消防局防火部部长谭林峰说。 消防专业人士表示，高层建筑内部拥有大量管道、竖井、楼梯间、电梯井、排气道等各种纵向通道，会形成“烟囱效应”。此外，高空位置气流运行速度快等高层建筑不可避免的因素，也会加速高层火势蔓延。 所谓“烟囱效应”，是指高层建筑中从地面一直通向顶层的纵向通道，犹如一座座拔风的“烟囱”，加速火势蔓延。高温状态下，由热对流导致的水平方向烟气扩散速度为每秒0.5米至3米，但是烟气沿着纵向通道扩散速度可达每秒3米至5米。 上海市消防局的试验测试数据显示，一座100米高度的建筑，在无阻挡的情况下，烟气依靠纵向管井扩散至顶层仅需30秒钟，由此整幢建筑顷刻间变成“立体火场”。 高层建筑中复合地板、墙壁贴面、地毯大多为有机、复合材料，碳氢化合物燃烧会产生大量有毒气体。相关统计数据表明，在建筑火灾导致的死亡中，约八成为烟气中毒窒息而亡。 除去“烟囱效应”、“有毒气体”，楼梯疏散通道拥挤而漫长，是高层建筑应战火灾的第三个“先天不足”。消防专家指出，楼层多、人员集中、疏散距离长是高层建筑的特点；各种纵向通道的拔气力大，导致火势和烟雾蔓延快，用于疏散的楼梯间一旦进入烟气，会严重影响疏散。 据上海市消防局局长陈飞介绍，此次上海大火当消防力量到场时，火势非常猛烈。 “居民家庭中易燃物较多，管道燃气关闭后还有一定余量；起火的建筑为塔式建筑，体量大，火灾控制难度大；起火建筑的东侧、南侧都没有消防登高面，云梯车、举高车无法靠近实战。”陈飞说。 常规云梯车最多四五十米的救火高度、直升机灭火难以连接室外消防栓等局限，也使得火灾成为中国城镇化过程中越来越多摩天大楼的“先天之痛”。 中国自2005年起规定超过10层的住宅建筑和超过24米高的其他民用建筑为高层建筑，建筑高度大于100米的民用建筑为超高层建筑。 北京市公安局消防局副局长李进说，目前北京市100米以上的“超高层建筑”大约60座。 在金融中心上海，消防部门统计数据显示，24米以上的高层建筑超过万幢，100米以上的超高层建筑几百幢。在中国“十朝古都”西安，24米以上的高层建筑也已有2000多座。 大量高层、超高层建筑在人口众多的中国城镇化进程中不可避免地拔地而起。然而，常规云梯车最多四五十米的救火高度，水枪射程也仅几十米，直升机灭火难以连接室外消防栓…… 同样不可避免的，是应对火灾的救援能力、灭火基础设施建设需要“奋力追赶”高楼大厦拔地而起的速度。 上海目前拥有消防云梯车、曲臂车等各类举高车近40辆，其中可升至50米以上的云梯车10余辆，最高可升至90米的举高车仅有1辆。 尽管这辆进口举高车的顶端工作斗，配备连着水带的固定水炮；然而，面对高层建筑立体燃烧时，也只能封住一个方向的火势。 此次大火中，3架警用直升机曾试图通过索降方式，营救高层建筑顶部受困群众，但迫于浓烟、火势等客观条件而无奈放弃。 公安部天津消防研究所规范研究室主任倪照鹏表示，轻型直升机无法携带大量水源，不具备成为火灾中主要救援方式的条件。 “直升机可扮演输送消防人员、伤员的角色，但需要安全的停机坪和作业面积。”倪照鹏说。 有关专家分析，直升机悬停在失火大楼上产生的强大气旋，也可能会助燃大楼的火势，不利于灭火救援。 “我身在这样的一个高楼林立的大都市里，”作家韩寒在博客中写道，“相信这次上海已经展示了所有针对高楼的消防硬件，我只能说，这些太少了。” 上海火灾之后，上海已计划购置一架重型消防直升机。西安、北京等地已透露将采购灭火有效高度达101米的消防车。 然而，施救高度和施救能力与高层建筑火灾蔓延的速度相比，仍不能从根本上解决疏散困难的问题。 消防界业内人士指出，高层建筑面临火灾时，云梯洒水效果有限，直升机因储存水量非常少，若实施楼顶救人，低空飞行会受到气流、烟雾等风险影响。 “况且，从火场里奔到楼顶的人又有多少呢？”这位消防人士说。 此外，不少高层建筑的消防电梯形同虚设，火灾发生后，几十层高的楼，消防员也只能走楼梯，体力严重透支，人员、装备都不能及时到位，难以迅速控制火势。 城市化迅猛 城市