B 机械动力传递系统.pptVIP

齿轮变速系统在变速器中的位置 壹：行星齿轮系统 自动变速器的核心系统 周转轮系的分类 周转轮系分为行星轮系和差动轮系两大类 1) 行星轮系 有一个中心轮的转速为零 ( 即固定不动 ) 的周转轮系称为行星轮系 , 周转轮系就是行星轮系。中心轮 3 固定不动 , 太阳轮 1 绕自身轴线OH回转 ; 行星架 H 绕自身轴线 OH 回转 ; 行星轮 2 作行星运动 , 既绕自身轴线回转 ( 自转 ), 又绕行星架回转轴线 OH 回转 ( 公转 ) 。 (2) 差动轮系 中心轮的转速都不为零的周转轮系称为差动轮系。在差动轮系中，太阳轮 1 、中心轮 3 、行星架 H 均绕各自的轴线回转 , 行星轮 2 则作行星运动。 周转轮系的基本结构 行星机构的受力分析 一、单排行星齿轮机构 按照齿轮的排数不同 , 行星齿轮机构可以分为 : 单排行星齿轮机构和多排行星齿轮机构两种。 单排行星齿轮机构分类 按照太阳轮和齿圈之间的行星齿轮组数的不同 , 单排行星齿轮机构可以分为： 单级行星齿轮式和双级行星齿轮式两种。 二 单排行星齿轮机构的变速原理 1. 引入行星架的虚拟齿数：Z架＝ Z圈 ＋ Z行星轮 2. 单排行星排可以实现：八种速比关系 3. 动力传递过程中单排行星排的基本元件之间动作关系条件： ⑴ 三元件任锁死一个；⑵ 三元件中任意互锁两个元件； 结论总结： 减速：行星架为从；倒档：行星架固定；增速：行星架为主； 太阳轮锁止的两种速况 齿圈锁止的两种速况 行星架锁住的两种变速关系 任意互锁两元件与一个不锁的变速关系 这将实现直接档与空档的变速关系 三 复合式行星（排）齿轮机构 复合式行星齿轮机构形式： 1.辛普森式 2.拉维娜式 3.串联式 4.莱佩莱特式 复合式行星排各大类型的结构特点 行星排动力传递分析 无论什么形式的行星排，先从“动力输入排”按顺序，拆分成各一排“单排行星排”，后按单排行星排原理分析。 行星排的故障分析 总烧一付行星排： 1.检查油面与油压 2.检查通往太阳轮的油道（有的有润滑油道） 3.供往太阳轮的供油油道是否堵塞 4.轴与轴套的配合间隙过大，＞0.07mm 5.行星轮的轴向间隙：0.20－0.60mm 6.冷却器堵塞 7.齿轮的啮合间隙：0.15－0.45mm 行星排的更换 1.齿轮的传动比 须按原行星排的传动进行更换 2.有油道的须清洁油道 3.齿轮的表面检查 贰：自动变速器换档执行元件 故障点分析的切入位置 自动变速器执行元件模块内容 1. 液压式离合器结构原理与测试工艺 2. 液压式制动器与制动带结构原理与测试工艺 3. 单向离合器结构原理与测试工艺 换挡执行机构——液压式离合器 行星齿轮机构换挡执行元件主要包括液压离合器、液压制动器和单向离合器。 自动变速器为改变传动比 , 需要控制轴、齿轮等零件的旋转或固定，该项功能通常通过多片湿式液压离合器和液压制动器来实现。 多片湿式液压离合器的基本结构 多片湿式液压离合器主要由离合器鼓、离合器壳、活塞、活塞回位弹簧和由若干相互交错排列的离合器盘和离合器片等组成 。 离合原理 离合器核心件之一：摩擦片 离合器片由钢板冲压而成 , 其两侧面均附有环带形的摩擦材料。摩擦材料有纸基、半金属、烧结金属和树脂膜等多种类型。 以应用较广的纸基摩擦材料为例 , 它是以石棉、碳、纤维素 或棉、木材、合成纤维等为母体材料 , 加以无机或有机的高摩擦性材料 , 经浸渍酚醛类树脂硬化而成 , 其厚度一般为 0.38～0.76 mm 。 这种摩擦材料的特点是多孔、网状 , 具有弹性好、摩擦系数高 , 高温、高压和高圆周速度时摩擦系数稳定等优点。 离合器核心件之二：止回阀 离合器活塞内仅有一条油路 , 且通常油路设在缸体放置的中心部位。 当离合器接合时 , 具有压力的工作液通过油路流入缸体内 而在离合器分离时 , 工作液从同一油路排出 , 为此在油路中设有止回阀, 以实现进、出油路的切换。 离合器核心件之三：止逆球 ( 防松球 ) 汽车行驶时 , 离合器以高速旋转 , 在离心力的作用下 , 活塞缸内的部分工作液将按油路流动的方向加速移动 , 或在排液时工作液易处于滞留状态 , 这将会引起离合器阻滞或分离不彻底的故障现象。 为防止上述现象的发生 , 在活塞外圆上设有止逆球 ( 防松球 ) 。 多离合器同时工作情景 换挡执行机构 ——液压式制动器与制动带 液压制动器用来锁止旋转元件,即固定行星齿轮机构三元件中的任一元件,以改变齿轮的组合方式,达到获得不同传动比的目的。 1. 湿式多片制动器 湿式多片制动器在工作原理上与湿式多片离合器相同,只不过是出于不同的工作目的,在具体结