5.1城市地下道路.pptVIP

2007年春季 城市地下工程规划设计 城市地下空间规划设计 中南大学岩土所 胡毅夫 第5章 地下道路系统 中南大学岩土工程所 胡毅夫 （本科教学课件） 本章内容简介 地下道路系统 地下行车道路 地下步行道路 地下停车系统 地下停车系统规划 地下停车场设计 思考题： 1.建造城市隧道的必要条件。 2.建造城市地下步行系统的规划原则。 3.地下停车场规划步骤。 4.单建式停车库和附建式停车库的建造条件以及优缺点比较。 5.自走式车库和机械式车库的优缺点比较。 5.1 地下行车系统 城市中为大量机动车和非机动车行驶的道路系统，一般不宜全部转入地下空间，因为工程量很大，造价过高，在相当长的时期内也不易普遍实现。 现阶段，仅在城市交通量较大的地段，建设适当规模的地下行车道路（又称城市隧道）。 5.1 地下行车系统 我国已经建成的地下快车道有： 南京玄武湖地下快速路、城东干道地下路； 杭州西湖湖滨地下路； 北京奥运中心、中关村和金融街地下路； 上海中环线若干地下路段； 深圳西部通道地下路段等。 我国正在建设的快车道有： 苏州独墅湖；金鸡湖湖下快速路。 地下行车道路种类 越江（海）公路隧道 英吉利海峡隧道50公里，上海延安东路隧道2261m; 地下立交公路 公路与铁路、公路与公路、机动车与非机动车、非机动车与铁路 一般交叉段较短 地下快速公路 利用街道与快速公路之间的地下空间修建停车等公共设施 半地下公路 堑壕构造和U形挡墙构造。 5.1 城市隧道 城市隧道建造条件 第一种情况 当城市高速道路通过市中心区，在地面上与普通道路无法实现立交，也没有条件实行高架时，可以采用在地下通过；应尽可能缩短长度，减小埋深，以降低造价和缩短进、出车的坡道长度。 第二种情况 当城市的地形起伏较大，过山隧道与地面绕行道路比较在综合效益上是合理时，可以规划城市隧道。 当城市道路遇到河流阻隔时，建造跨越江河的隧道可能比建桥更合理时，可以建造过江隧道。 一、隧道的基本概念 除了极稳固地层且没有地下水的地方，坑道的周围都要修建支护结构，称为“衬砌”。 隧道端部外露面，为保护洞口和排放流水的挡土墙式结构，称为“洞门”。如果洞口容易坍塌或有落石的危险，在洞门与洞身间修筑明洞。洞身衬砌、洞门和明洞就组成了隧道的主体支护结构，作用是保持岩体的稳定和行车安全。 隧道的附属建筑物是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的建筑物，包括大小避车洞 、边仰坡 、排水天沟 、防水设备及排水设备 、通风系统等。 隧道的主体支护结构和附属建筑物组成了隧道建筑物。 几种隧道洞门图 2、隧道的种类及其作用 （一）交通隧道 铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道和人行地道。 （二）水工隧道 饮水隧道、排水隧道、导流隧道或泄洪隧道，排沙隧道。 （三）市政隧道 给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道。 （四）矿山隧道 运输巷道、给水隧道、通风隧道。 二 我国隧道工程的发展史 我国第一座铁路隧道修建在台湾，是基隆到台南的铁路线上一座长仅261m的窄轨净空隧道。 1907年我国工程师詹天佑在京包线上主持施工的八达岭隧道。 建国之初，在短短的三年之内，在成渝线上修复了13座隧道，在宝天线上改建了136座隧道，并完成了天兰线上的48座隧道，使全国铁路畅通无阻。 宝成线上的秦岭隧道长达2363m；成昆线上的沙木拉达隧道长为6379m；；京广线上大瑶山隧道长为14295m；秦岭终南山公路隧道长为18100m（是目前我国最长的公路隧道）；兰武二线上的乌鞘岭隧道长达20050m。 衡广复线大瑶山隧道 三 隧道位置的选择 隧道工程调查的内容 自然概况 工程地质特征 水文地质特征 不良地质地段 地震基本烈度等级 气象资料 施工条件 1.隧道高程障碍的位置选择 绕行方案 — 附近地形开阔，山坡地带宽敞。 深堑方案 — 地形有山谷台地可资展线时，把线路展长、坡度用足，争取线路标高抬起到可能的高度，在山顶部位开凿深路堑。 隧道方案 — 当地形紧迫，山坡陡峭，不具备上述条件时，开凿隧道，穿山而过。 2.隧道平面障碍的位置选择 沿河傍山绕行方案 — 沿着山体自然弯曲傍山绕行。 隧道直穿方案 —隧道线路顺直平缓穿山而过，路线行程缩短，运营条件改善，不受山坡坍方落石的威胁。 3.单斜构造条件隧址的选择 不同地质条件进行选择遂址有不同的工程考虑。 水平或缓倾角岩层 — 当隧道通过坚硬的厚层岩层时，较为稳定。若通过很薄的岩层，则施工时顶部易产生掉块现象，以不透水的坚硬岩层作顶板为最好。 陡倾角岩层 — 陡倾角岩层一般有偏压和不均匀压力存在，当有软弱夹层伴以有害节理切割时，易产生坍方和顺层滑动；以明洞通过时应慎重对待。 3.单斜构造条件隧址的选择 隧道中线