第4章车身材料（80).ppt

BANTAM 车身维修培训教材 车身材料 奔腾汽车检测维修设备制造有限公司 刘亮车身钢板材料 车身结构钢板 热轧钢板: 在800度以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。 车身钢板材料 热轧钢板主要用途： 车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材（H槽或L槽） 车身钢板材料 冷轧钢板: 由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理。 由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的,它的厚度精度高,表面质量好，表面非常平滑，厚度为0.4 mm ～1.4 mm 并且有良好的可压缩性,大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成 主要用途：大多数的汽车车身组件 车身钢板材料 低碳钢板 低碳钢板含碳量低，比较软，所以便于加工，可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。 低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。 车身钢板材料 高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为200N/mm2以上。 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车车身上普遍使用高强度钢板，以降低车辆重量。 车身钢板材料 整体式车身对构件的要求： 重量轻同时还要能够承受悬架的部分载荷。 它还能容易的加工成设计的抗弯截面，以减少传递到乘坐室内的损害。 车身钢板材料 高强度、低合金钢(HSLA) 又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度 用来制造前后梁、车门槛板、保险杠面板、保险杠加强筋和车门立柱等 一般加热温度不可超过370 ℃～480 ℃，加热时间不可超过3 min。 适合采用气体保护焊焊接或电阻点焊，不允许采用氧乙炔和电弧焊来焊接 车身钢板材料 高抗拉强度钢(HSS) 又称Si-Mn固溶体淬火钢 增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高 制造与悬架装置有关的构件和车身等 常规的加热和焊接方法不会明显降低这种钢的强度，它的屈服强度可达350 MPa、抗拉强度可超过450 MPa 一般的焊接方法(包括氧乙炔焊)都可用于修理这类构件 温度限制在600 ℃以内 气体保护焊使用AWS-E-70S-6的焊丝 车身钢板材料 超高强度钢 超高强度钢(UHSS)主要有：高塑性钢、双相钢、多相钢、硼钢和铁素体-贝氏体钢等 车身钢板材料 获得超高强度钢的方式 热处理方式： 对普通碳钢进行热处理后，它的抗拉强度几乎可达到普通低碳钢的10倍 单相钢：这种钢只有一种显微组织（如马氏体），马氏体钢是最著名的超高强度钢。 车身钢板材料 双相钢 ：双相钢的可成形性好，其抗拉强度大于800 MPa。这种钢材主要应用于前纵梁吸能区部件 多相钢：这种钢具有多相的显微组织（铁素体、马氏体、贝氏体和奥氏体结构），它具有很高的强度。 车身钢板材料 添加合金元素方式： 普通碳钢添加合金元素（如硼元素、碳元素等）并同时进行热处理 硼钢是其中著名的一种，它的抗拉强度能达到1300 MPa～1400 MPa 车身钢板材料 超高强度钢的修理： 超高强度钢的高强度是加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。 修理中的重新加热将会破坏这种独特的结构 一般修理厂的设备无法在常温下对它们进行校正 应采用气体保护焊的塞焊方式或大功率电阻点焊机来进行有效的焊接 不应使用其他会产生大量热量的焊接方式 车身钢板材料 车身材料使用变化 车身钢板材料 车身钢板材料 加热对低碳钢性能的影响 对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降 停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度 加热操作后不会降低钢板原有的强度 用常规的氧乙炔和电弧焊进行焊接，或对低碳钢钢板进行短时间的加热方式的修理，都是允许的 车身钢板材料 加热对高强度钢性能的影响 对高强度钢进行加热时，高强度钢内部的金属晶粒会发生改变 高强度钢经过过度加热再冷却后，强度会下降 高强度钢不允许用加热的方式进行修理 车身钢板材料 加热对车辆的影响 损坏镀锌层，引起钢板锈蚀，降低钢板的防锈能力 改变钢铁强度 形成氧化膜后钢板厚度降低 会使车辆燃烧起来 车身钢板材料 钢铁颜色和温度 当刚才加热，其颜色会随着温度上升而发生变化。 当钢加热到600 ℃时，我们才可以用肉眼观察到颜色变化，而这时已经超过绝大多数高强度钢板的耐热温度 高强度钢的允许加热的温度都很低，一般不超过200 ℃ 车身钢板材料 钢铁颜色和温度 温度 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 颜色