动车组概论5(制动)1.pptVIP

第五章 动车组制动技术 第一节 动车组制动方式 一、制动方式的分类 第二节 制动控制系统 一、高速列车制动系统的基本要求 二、制动控制系统的组成与分类 一、高速列车制动系统的基本要求 1．制动能力的要求 制动能力表现为停车制动时对制动距离的控制。在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，其制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比关系，所以随着列车速度的提高，必须相应地改进其制动装置和制动控制方式才能满足缩短制动距离的要求。 由上表得知：国外300km/h高速列车的紧急制动距离均在3000～4000m之间。根据制动粘着利用和热负荷等理论计算的结果，我国高速列车在初速300km/h条件下的复合紧急制动距离可保证在3700m以内。 2．舒适性的要求 从列车动力学的观点出发，旅客的乘坐舒适性包括横向、垂向和纵向三方面的指标，高速列车纵向运动的特点除起动加速度较快以外，主要是制动作用的时间和减速度远大于普通旅客列车，因此必需有相应措施来控制旅客纵向舒适性的指标，包括对制动平均减速度、最大减速度和纵向冲动的要求，均应高于普通旅客列车。 为满足纵向舒适性的高要求，高速列车制动系统必须采用下述关键技术： 采用微机控制的电气指令制动系统以实现制动过程的优化控制，并在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率； 对复合制动的模式进行合理设计，使不同型式的制动力达到较佳的组合作用； 减少同编组列车中不同车辆制动力的差别，以缓和车辆之间的纵向动力作用； 采用摩擦性能良好的盘型制动装置和强有力的动力制动装置，以提供足够的制动力。 3．安全可靠性 制动系统作用的可靠性是列车行车安全的基本保证。特别是高速运行时制动系统失灵的后果将不堪设想。为此，高速列车制动系统的安全可靠性设计涉及有下列四个方面： (1) 制动控制方式设计。高速列车一般设有空气制动、微机控制的电空制动和计算机网络三种制动控制方式。在正常运行状况下由计算机网络控制并传递全列车各车辆的制动信息。当该控制系统发生故障时能自动转换为电空制动作用。在电气故障或电空制动故障时，能依靠空气制动的列车管减压实现系统的纯空气制动作用，并保证在不良状态下的制动距离。 此外，在高速列车微机控制的制动控制过程中需要有大量的信息输入、数字运算和输出指令，为防止故障，在该指令系统的设计中也需要考虑相应的可靠性措施。 (2) 下坡道停车的可靠性设计。高速列车必须随时保证有必要的停车制动能力，为此应具有足够的弹簧制动装置能力。 (3) 制动能力的冗余量设计。在正常条件下复合制动系统的各种制动方式应合理分担制动能量。一旦其中的某种制动方式发生故障时，其他制动方式应能提供补充。 例如空气制动和动力制动的互为补充。当制动能力不足时，应限速运行。此外，在空气制动能力设计时，应充分考虑失电情况下空走时间延长和盘型制动摩擦系数下偏差对制动距离延长的影响 (4) 粘着制动的保安作用。例如磁轨制动装置在紧急制动时的可靠性，通常该制动能量设计为全部制动能量的10%左右。 4.控制准确 制动作用采用微机控制，可为保证列车正点运行精确提供所需制动力； 对复合制动的模式进行合理设计，使不同型式的制动力达到最佳的组合效果。 维修方便 开发了在故障时能够进行自检的自诊断功能； 减少了磨耗件，大大减少了维修工作量。 制动装置轻量化 采用模块化设计； 将空气制动的电-空气-液压方式变换为电－液压直接变换方式 二、制动控制系统的组成与分类 1.制动控制系统的组成 电气部分 气路阀类部分 电气部分： 制动控制器 微机控制系统 安全联锁装置 气路阀类部分 制动电磁阀和缓解阀 紧急制动电磁阀 强迫缓解电磁阀和切换阀 荷重传感器和EP传感器 重空车压力平衡阀 紧急限压阀 制动缸压力中继阀 总风缸及电空制动压力开关 空电转换电磁阀等 控制系统操纵的两种制动装置 一是正常情况下使用的采用微机控制的直通式电空制动装置。这是一种以动力制动为优先的动力制动、空气制动、磁轨制动的复合制动方式。 二是在电空制动失效的情况下使用的处于热备用状态下的自动空气制动装置 整个制动系统分成三级控制： 网络控制：以网络来传输控制指令、实现ATP列车控制（安全级别低，指挥级别最高） 电空制动控制：以贯穿全列车的电空制动电缆为介质来传输控制指令及电制动力的模拟指令（安全级别中，指挥级别中） 空气制动控制：以贯穿全列车的列车管压力为介质来传输控制指令（安全级别最高，指挥级别最低） 制动控制系统原理： 由列车管减压方式变为电气指令式的控制装置，不仅缩短列车制动空走时间，还包括有复合制动控制、空重车调整、制动模式控制、监控信息处理和显示等功能。从而可适应于ATP、ATC列