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牵引供电系统若干技术问题 一、电气化铁路建设背景 二、主要关键技术问题 三、解决问题的方法 四、结束语 研究牵引供电系统的成套技术，实现 未来的十五年，电气化铁路建设将会有大的发展 电气化铁路，尤其是客运专线牵引供电自动化系统有许多技术问题 应该集中各单位的优势力量解决这些问题，推动铁路的科技进步和客运专线建设 解决问题的方法 　　△将所有AT站的电流传送至调度端，由调度端选择两个电流最大的相邻AT中性点电流进行故障点计算。 优点 　　能对所有运行方式进行故障测距。 解决问题的方法 转移阻抗比原理 利用首末端电压和馈线电流进行测距 解决问题的方法 关于同步问题 　　只须变电所的电气量同步采集，无须变电所与分区亭电气量同步。 特点 　　不能对所有运行方式进行故障测距 解决问题的方法 故障性质识别原理 限流施压识别法：与故障线路对应断路器并联一条由负荷开关、限流电阻、电流或电压互感器组成的支路。 解决问题的方法 基于耦合电压的故障性质识别原理 电容耦合电压: 解决问题的方法 电感耦合电压: 瞬时性故障：耦合电压为电容耦合电压加电感耦合电压。（电压高！） 永久性故障：耦合电压为电感耦合电压。（电压低！） 解决问题的方法 自适应故障性质识别原理 电压原理： 补偿电压识别原理： 解决问题的方法 牵引变电所综合自动化系统 变电所综合自动化是指集测量、保护、控制、中央信号、通信、管理等多种功能的自动化系统。 秦沈客运专线采用的TA21型牵引变电所安全监控与综合自动化系统。由牵引变电所综合自动化系统、远方视频监控及防灾报警系统构成式。 解决问题的方法 解决问题的方法 系统采用分层分布式结构形式 变电站层为系统监控机 网络层采用双层网结构，通信处理单元接在第一层环形现场测控网上，当地监控系统挂接在第二层以太网上，两层网通过通信处理单元实现现场总线与以太网的连接，变电站内各个保护测控单元为间隔层。 解决问题的方法 网络型:由于高压电场的强烈干扰,网络通信媒质选用了光纤。 分层分布式:当任一模块出现故障时,不影响其他模块的正常运行,从而保证供电的可靠性。 集中组屏方式:从节约占地、降低投资等来看,分散布置有明显优势,但从目前国内电气化铁路所用设备的情形看,条件尚不成熟,故集中组屏的方式。 模块相互独立:在综合自动化系统中采用双总线网络,模块相互独立,当网络失效时提供应急控制措施等。 解决问题的方法 牵引供电SCADA系统 在牵引供电设备监控、故障判断处理和运行状态分析等方面都发挥着重要作用，并为牵引供电系统调度管理提供了全新的技术手段。 功能是进行电力调度与所管辖的牵引变电所、开闭所、分区亭及V 停设备等供电装置之间的远距离实时监测和控制。 解决问题的方法 调度端 通信通道 传输介质包括电话线、光纤、电力载波、无线电等 解决问题的方法 RTU主要配置有CPU、I/O（输入/输出）模板、通信接口单元，以及通讯机、GPS天线、电源、机箱等辅助设备 解决问题的方法 解决问题的方法 发展方向 远动系统通道: 优化远动系统通道结构，提高通信线路的可靠性。 通信网络及接口的标准化:采用标准规约及接口方式,实现不同厂家的设备间的信息交换。 通讯模式:以以太网为代表的局域网技术中，以客户/服务(Client/Server)方式为基础的网络技术在远动系统中得到了广泛的应用，如何过渡到实时性更好的发布/订购(Publish/Subscribe)模式需进一步研究。 牵引变电所安全监控 及综合自动化系统 牵引供电调度自动化系统 牵引供电运营安全保障 及信息智能化管理系统 牵引供电自动化系统 解决问题的方法 牵引供电自动化系统 * 内容提要 铁路已成为制约国民经济发展瓶颈 电力牵引 能源危机 货运运能只能满足1/3运量 客运节假日输送旅客4000万人次/日 客运高速化 既有线提速 高密度运行 货运重载化 一、电气化铁路建设背景 中长期铁路网规划—客运专线 电气化铁路建设背景 国家发展和改革委员会[2004]159号文件—《中长期铁路网规划》批准：“为满足快速增长的旅客运输要求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。 电气化铁路建设背景 四纵：北京-上海，北京-武汉-广州-深圳，北京-沈阳-哈尔滨（大连），杭州-宁波-福州-深圳。 四横：徐州-郑州-兰州，杭州-南昌-长沙，青岛-石家庄-太原，南京-武汉-重庆-成都。 三个城际客运系统：环渤海地区、长三角地区、珠三角地区，覆盖区域内