基桩钢筋笼施工技术交底.docVIP

路桥集团国际建设股份有限公司 项目施工技术交底记录表 工程项目 谷竹高速公路GZTJ22标 交底项目 基桩钢筋笼施工 交 底 人 交底内容要点： 一、概述 本标段共有基桩442根，其中直径Φ1.2m-12根、直径Φ1.5m-80根、直径Φ1.8m-308根、直径Φ2.0m-42根。 二、施工工艺 1）所有钢筋笼长视桩长而定；具体钢筋布置见设计图纸和技术员下发的下料通知单； 2）钢筋笼加工，应确保同一断面接头数量不超过50%，相邻接头错开距离1m，接头采用滚扎直螺纹套筒连接； 3）钢筋笼主筋的规格及根数视桩径大小不同而不同，对于直径为1.2m的基桩，主筋采用Φ22mm，根数为30根; 对于直径为1.5m的基桩，主筋采用Φ25mm，根数为34根; 对于直径为1.8m的基桩，主筋采用Φ28mm，根数为40根; 对于直径为2.0m的基桩，主筋采用Φ28mm，根数为42根。加劲箍采用Φ22mm，设在主筋内壁，每2米设置一根，采用双面焊，焊缝长度15cm，加劲箍自桩顶横系梁底40cm开始。定位钢筋每2米设置一组，每组4根均匀设于加劲箍四周。为防止钢筋笼存放及运输过程中变形，每道加劲箍应设置“十”字撑。 4）对于直径≤1.5m的基桩采用3根检测管，对于直径＞1.5m的基桩采用4根检测管。检测管为φ57×3mm，接头处用Φ70mm的钢管焊接，下端用钢板封底焊牢，不可漏水，浇筑砼前，将其灌满水，上端钢管口用塞子堵死。 5）单根钢筋的加工必须在加工棚内完成，包括焊接；单节笼的成形在胎架上完成，胎架可设在桥梁现场，但必须硬化，钢筋间距在胎架上形成，不受人工操作影响。钢筋笼组装采用先连后拆，即先将主筋通过滚扎直螺纹套筒连接好，待笼子组装完毕后再对单节笼进行拆分。 6）钢筋笼主筋外缘到设计桩径砼外缘的砼净保护层厚度为7cm。 三、工艺控制 1. 钢筋原材料 1.1基桩的钢筋必须符合现行标准的规定。钢筋强度、直径、尺寸等要符合设计图纸要求。 1.2所有进场的钢筋要有出厂质量证明书和试验报告单，运到工地后要在现场监理旁站的情况下进行抽样检查，并要有试验委托单和相应的检测试验报告，如有缺项不得进场投入使用。 1.3钢筋进场后必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且要设立识别标志，便于使用防止出现差别。 1.4 钢筋在运输过程中，要避免锈蚀和污染。钢筋要堆置在钢筋加工棚内，如需露天堆置时，要垫高（离地至少30cm）并加以遮盖，并做好场地四周的排水设施。 2.钢筋加工 2.1钢筋的表面要洁净，加工前要将表面油脂、漆皮、鳞锈等清除干净。 2.2钢筋要平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均要调直，对有弯曲的钢筋，当采用冷拉方法调直时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%，钢筋拉伸调直后不得有死弯（如发现死弯要截去）。在拉伸过程中，如发现钢筋脆断，劈裂、拉不直等现象，要及时对钢筋材质进行复查，确定无质量问题后方可投入使用，每根钢筋总的冷拉次数不得多于两次。 2.3加工后的钢筋表面伤痕不能使钢筋表面减少5%以上，钢筋截切时要使用钢筋切割机，禁止使用氧气焊加以切割，避免钢筋截面受到削弱并影响钢筋的力学性能。 2.4 钢筋的弯制和末端的弯钩要符合设计要求和规范规定，在弯制过程中发现钢材接头开裂、脆断、太硬、回弹等异常现象要及时找出真正的原因并作出相应的处理，如果是焊接问题，则要加强检查焊接质量，如果是钢材本身则要对材质进行复查，确保钢筋工程的质量。 当设计无要求时，符合下列规定： 2.4.1、受拉热轧光圆钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有小于钢筋直径3倍的直线段。 2.4.2、受拉热轧光圆钢筋和带肋钢筋末端，当设计要求为直角形弯钩时，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。 2.4.3、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的12倍（带肋钢筋）。 2.5 钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热，弯制钢筋要从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次成型。 2.6 加工成型的钢筋要按部位和尺寸分类堆码并做好标识。 2.7 钢筋加工允许偏差要符合下列规定。 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 受力钢筋间距（mm）））连接套进场时应有产品合格证和连接套原材料质量保证书。钢筋连接开始前及施工过程中，应对每批进场钢筋和接头进行检验。现场单向拉伸检验按验收批进行，同一施工条件下，采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以500个为一个验收批，不足500个也作为一个验收批。现场连续检验10个验收批，均一次合格时，验收批接头数量可扩大一倍。钢筋直螺纹加工中，钢筋端部螺纹的断牙数不应大于3牙，丝扣部分牙齿缺陷每圆周内不应大于1/4周