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柳河沟站拆除工程施工封锁安全措施 柳河沟站拆除工程根据施工计划安排于2003年8月25日、28日封锁上行线拆除道岔、插入砼枕轨排施工。为保证行车及人身的绝对安全，确保施工封锁正点、顺利的完成，特制定以下安全措施： 施工安全技术措施： 安排足够的人力，所有施工人员必须经过各种技能培训合格后方准持证上岗。严格执行施工作业安全技术规程。防护人员应配齐电台、信号灯（旗）等防护用具。 施工封锁前要坚持向班组进行面对面的技术交底，封锁施工前对各个施工班组布置明确任务，做好班前安全教育。必须明确每个人的相应职责，以保证施工有序进行。 封锁施工必须增设驻站联络员，驻站联络员应及时掌握有关接发列车、调车情况，并与现场防护员保持连系。 封锁命令下达前，严禁扩大封锁施工准备工作范围，危及行车安全。 施工前召开全体施工人员安全教育会和技术交底会，要求全体人员明确施工任务、明确分工，定岗定人。吊装设备在使用前满载试吊，对各种吊运设备进行定期的检查和维修，吊重的千斤绳安全系数不小于4，各种机具设备都不能过载使用，各种机械、车辆远离行车线，必须靠近时必须设专人指挥，不得侵入行车限界。 封锁前一天，组织召开现场会，各施工配合单位派代表参加，明确施工配合内容。 封锁前一小时，派专人到车站按施工方案和相关规定办理施工封锁有关事宜，并保持与现场指挥人员的联络，详细记录封锁开始、结束时间及时通知现场指挥明确分工。 行车线上施工封锁，必须严格执行调度命令和已批准施工计划，不得随意变更或超前作业以及滞后开通。 施工防护信号的设置与拆除，由施工领导人决定，施工前对防护员进行培训，明确移动停车信号牌、移动减速信号牌、带K字的移动减速信号牌等埋设位置及操作方法。 施工严格执行部、局、分局三级管理制度和各项卡死制度。施工封锁自始至终统一指挥，现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系，认真核对调度命令，由施工负责人下达封锁和开通命令，其他人无权代替。 封锁前的准备阶段施工安全措施： （一）、预制轨排阶段： 1、 轨枕卸车作业，轨道车司机与驻站联络员保持密切联系，卸车时车近处不得站人，车辆如需移动，司机应事先与车上施工人员取得联系，并检查线路上有无障碍物。 人力抬运混凝土枕宜由4人进行，抬运轨枕要求同抬运钢轨操作一致，卸下的混凝土枕木放到指定位置，正线侧及跨线作业设置双控防护员，防止作业人员及料具侵入限界。 预制轨排时搭设的枕木垛采取加固措施。 预制轨排位置及高度严禁侵入限界。 钻孔和锯轨作业时使用机电设备，严格按有关规定设置接地装置。 （二）、封锁前慢行阶段： 1、 来车时施工人员及时下道避车，下道前将施工料具清除限界以外。 严禁扩大封锁施工准备工作范围，不得松动或解除道岔扣件和与轨道电路相关的连接零件，可将道床内侧道碴扒除，保持枕木两端道碴原状，每个接头的接头螺栓至少保留4个。 滑铁插入时严禁使轨道联电，开挖滑铁碴槽使滑铁面距离轨底100mm以上，并应在滑铁与轨底间位置采取绝缘措施（垫胶垫等）。 封锁前慢行时间内，禁止使用撬棍进行作业。 封锁过程中的安全措施： 封锁命令下达后，防护员做好施工防护工作，正确安置施工防护牌。施工中各种机具设备、轨道材料的堆放邻线附近时应符合有关标准，并采取一定的支挡、加固措施，以防止邻线列车振动滑落，发生侵线事故。 （一）、道岔拆除： 1、封锁施工时必须有设备所属单位人员解除轨道电路。 2、道岔拆除采用整体迁移时道岔上严禁站人。 3、施工人员较密集，人员之间应相互照应，避免伤害自己和他人。 4、齿条压机使用时应由施工负责人指定专人负责，杜绝违章操作。 （二）、插入轨排： 1、拨移轨排时，施工人员不得将脚放在轨排底部。 2、使用齿条压机打起轨排时，统一口令，动作统一，轨排下部设置枕木保险。 （三）、轨料装车： 轨料装车采用汽车吊进行，利用封锁时间，平板车进入Ⅱ道，吊车站在拆除后的4道路基上进行吊装。操作时注意以下安全事项： 操作人员必须持证上岗，应由专业吊装指挥人员操作。 吊车下操作人员应戴安全帽。 应设专职防护员对机械操作人员进行防护，专门看护吊车和施工人员不得侵入邻线限界。 吊机吊重作业应保持垂直起吊，不得斜吊或拖拉起落旋转均应平稳，旋转时应有专人拉缆绳，旋转时不得起落入杆或升降吊重物。 吊机操作地点的地面应坚实平稳，轨料吊装，吊机的吊具挂钩等应拴牢，起吊前应先试吊，确认安全稳妥后，方可正式操作。 吊车起吊后操作范围内不得有人。 装车完毕后，轨料应由专业人员进行捆绑，避免运输过程中发生意外。 四：封锁开通后的安全措施： 施工封锁消点后相关行车设备开通使用后，要及时组织人力，成立维修班组，加强设备维修、检查、确保规定的行车速度和设备的正常使用。 正线慢行期间，慢行监护人员必须坚守岗位，监视列车运行速度，发现异常情况及时上报行