结构力学 第8章 影响线及其应用.pptVIP

(8-9e) (3) MC影响线 A G x C D B K E F 2m 4m 3m 3m 2m 2m 1m MC MC影响线(单位m) 2 1 (4) 　　影响线 2 1 2/3 影响线 (8-9f) A G x C D B K E F 2m 4m 3m 3m 2m 2m 1m 影响线 1 1 (8-9g) (5) 　　影响线 A G x C D B K E F 2m 4m 3m 3m 2m 2m 1m §8-4　利用影响线求影响量 在应用影响线确定某一量值的最不利荷载位置时，可分两步来考虑：首先，把实际活载的位置看作是固定不动的，利用影响线求出实际荷载对该量值的影响；然后再进一步考察，当活载位置变动时该量值的变化规律，从而找出其最不利荷载位置。本节先讨论前一个问题，即如何利用某量值的影响线来求出作用于某一已知位置的若干集中荷载或分布荷载对该量值的影响。 1. 集中荷载的影响。 A B l x a b C FQC影响线 1 1 y2 FP1 FP2 FP3 y3 y1 (a) (b) 设以y1、y2、y3分别代表荷载FP1、FP2、FP3所对应的影响线竖标，则根据影响线的定义和叠加原理，可求得该荷载组作用下FQC的值为： 将上述结果推广到一般情况，设结构承受一组集中荷载FP1、FP2、FP3的作用，若结构上某量值S的影响线已知，而且与各荷载作用点相应位置的影响线竖标分别为y1、y2、…、yn，则在该组集中荷载作用下，量值S的数值可表为： (8-1) 应用式(8-1)时，需注意到影响线竖标yi的正、负号。 以集中荷载的影响为依据，就不难推求分布荷载对量值S的影响(图8-11a、b)。 2. 分布荷载的影响。 y yA A B yB x dx qx A B S影响线 (a) (b) 为此，将分布荷载沿其长度方向分成无限多个微段dx，每一微段上的荷载qxdx可看作一个集中荷载。 在AB区段内的分布荷载对量值S的影响可表达为 (8-2) 若qx为均布荷载，即当　qx=q时，则上式变为 (8-3) q B A2 A B yA S影响线 A A1 yB (c) (d) 例8-2 试利用影响线求简支梁(8-12a)在图示荷载作用下的MC和FQC的值。 A B FP=20kN q=10kN/m C D 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 6.0m (a) 解：先分加作出MC和FQC的影响线并求出有关的影响线竖标值，如图8-11b、c所示。 A B FP=20kN q=10kN/m C D 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 6.0m 0.72 1.44 0.96 0.48 1 1 0.2 0.4 0.6 0.4 0.2 FQC影响线 MC影响线(单位m) (a) (b) (c) 根据叠加原理，可算得 §8-5　最不利荷载位置 8-5-1 可动均布荷载 由于可动均荷载可以任意断续地布置，故其最不利荷载位置易于确定。由式S＝qA可知：当均布活载布满对应于影响线正号面积的范围时，则量值S将产生最大正值Smax；反之，当均布活载布满对应于影响线负号面积的范围时，则量值S将产生最小值Smin。 例如，对于图8-12a所示的伸臂梁，欲求截面C的最大正弯矩MC(max)和最大负弯矩MC(min)，则它们相应的最不利荷载位置将分别如图8-13c、d所示。 A B C MC影响线 MC(max) MC(min) (a) (b) (c) (d) 8-5-2 移动集中荷载 所谓移动集中荷载，是指一组互相平行而且间距保持不变的荷载。在它们的作用下，确定某量值的最不利荷载位置一般要困难一些。 只讨论影响线为三角形时最不利荷载位置的确定。 ? ? h a b 设荷载组为自左向右移动，并以　 表示临界荷载FPcr以左的荷载总和，　 表示FPcr以右的荷载总和。即临界荷载通过影响线顶点时　　 应该改变符号。 结构力学 影响线及其应用 第八章 §8-1　影响线概念 一般工程结构除了承受恒载外，还将受到活载的作用。吊车梁要承受吊车荷载(图8-1)，桥梁要承受汽车、火车荷载等。在进行结构设计时，需要算出结构在恒载和活载共同作用下各量值的最大值。就需要研究活载作用下结构各量值的变化规律，以便找出它们的最大值。 图8-1 结构在活载作用下的计算，从原理上讲与前述静力计算无异，只是荷载位置不是固定的。显然，要求出活载作用下某一量值的最大值，必须先确定产生这种最大值的荷载位置。这一荷载位置称为该量值的最不利荷载位置。 在寻求最不利荷载位置时，由于结构上各量值的变化规律并不相同，因此只能逐一考虑。例如：(图8-2a)所示的简支梁，当有一汽车自左向右移动时，各截面的内力和支座反力等都将随荷载的移动而变化(图8-2b)。其中，左支座反力F