防火、防爆安全控制.pptVIP

常见危险易燃物特性 （三）现场安全监控： 2. 气体跟踪检测： 资质要求: 实施测氧和测爆工作人员必须经过专业培训并且取得检测资质。 人数配置: 需进入无人施工的密闭空间测氧和测爆时必须实行双人制。检测人员在检测时必须有一人进行监护。安全监护人不需有检测资质。 着装要求 检测人员要穿好劳动保护服装、防滑鞋，戴好安全帽和手套，根据情况使用合格的呼吸器（包括保护眼镜）以及安全带或安全索。随身携带的手电筒或其它设备皆应为防爆式的，手机必须关机。 2、修造船现场的测点选取 检测频率 1、一般油舱、油柜的检测频率 ①有人施工舱室：不超过4小时进行一次检测。 ②无人施工舱室：不超过6小时进行一次检测。 ③降为三级动火的舱室：可不超过12小时进行一次检测。 ※特别提醒： 1.动火单的审批： 各级人员审批动火单时，必须现场查看动火点附近、背面等6个面，以立体的眼光对动火点确认，切不可想当然。 2.动火单失效的几种情况： 1）动火单审批后间隔超过24小时未连续施工的，该动火单失效。 2）需进行测爆审批的动火单，在审批后间隔超过4小时未施工的，该动火单失效。 3）施工过程中，作业环境发生变化，明火作业被禁止时，动火单失效。 4）超过动火单审批时效的，该动火单失效。 三、现场防火、防爆控制 测点的选取 1、选取原则  测点的选取要尽量覆盖到整个密闭空间，选取具有代表性的测点。如在测点的选取还需充分考虑气体的一些物理特性，如气体相对空气的比重。 ①舱外探测： 将吸引管或探头从观察孔放入舱内，取样部位每舱应至少选舱的前后端各一处，每处一般测上、中、下三点（共6点）。 ②进舱探测： 前提是在舱外探测氧气、可燃气体均合格，否则不得入舱检测。舱内测量选择的测点应为舱内油气易积聚处所，如油管口附近、洗舱“盲区”等。 * 2006年3月23日7：00左右，南通船务机电车间旭海铜工三队三名施工人员，在2号码头3档“皮埃蒙特”油轮NO.4中货油舱(右舱)进行加温管泵压试验、查漏作业过程中，发生重大爆燃事故，造成三人死亡。 一、“3.23”爆燃事故 事故原因： “皮埃蒙特”号油轮在修理接近完工时，在对4号舱蒸汽加热管道试压前未对舱内测氧、测爆，且舱内通风不良，吸附在油舱内壁锈层和舱底的部分油品挥发，产生的油蒸汽在船舱内局部形成爆炸性混合气体，遇火源发生爆燃。 2006年9月5日12：50分左右，南通船务船体车间欣楠6队的五名施工人员在停靠于钢结构码头外1档的 “永恒06”油轮NO.1舱中，进行左纵壁板缝电焊作业时，电焊火星飞溅在内底板上，致使内底板上的油品阴燃，产生大量浓烟。 二、“9.5”永恒轮火警 事故原因： 船体永达钳工队两名工人在钻孔后（左后槽型壁挡灰板处），发现有油从孔中流出未及时采取封堵措施，导致挡灰板内积存的油流淌到内底板，遇到欣楠6队电焊（左纵壁板缝处）掉落的火星 ，发生了油品阴燃。 二、“勇敢者的心”轮火灾 2010年4月6日上午9点左右，位于上海长兴岛的中海工业有限公司一艘在修外轮突然起火，消防、公安、边防等多部门赶到现场施救。大火在中午12点左右被扑灭。 ?? 失火船舶为“勇敢者的心”，是一艘利比里亚籍货轮。火灾导致3名工人死亡6人受伤。 工人张师傅说：“当时有10几名工人在船舱内作业，火势来得又急又猛，像爆炸一样的，船里有很多油，烧得特别快。 失火后他拼命从船舱里逃到甲板上。” 1.燃烧的定义： 燃烧是一种发光发热的剧烈的化学反应。 一、火灾、爆炸的常识 2.燃烧的三要素： 可燃物、助燃物、点火源。 火 可燃物 助燃物 点火源 3.燃烧的分类： 1）闪燃 闪燃是指易燃或可燃液体挥发出来的蒸气与空气混合后，遇火源发生一闪即灭的燃烧现象。发生闪燃现象的最低温度 称为闪点。 2）自燃 自燃指可燃物质在空气中没有外来明火源的作 用，靠热量的积聚达到一定的温度时而发生的燃烧 现象。 一、火灾、爆炸的常识 3）着火 着火指可燃物质在空气中受到外界火源直接作用，开始起火持续燃烧的现象。这个物质开始起火持续燃烧的最低温度点称为燃点。 4）爆炸 爆炸指物质在瞬间急剧氧化或分解反应产生大量的热和气体，并以巨大压力急剧向四周扩散和冲击而发生巨大响声的现象。 一、火灾、爆炸的常识 4.爆炸极限： 可燃物质(可燃气体、蒸气和粉尘)与空气(或氧气) 在一定的浓度范围内混合，形成预混气，遇着火源发生爆炸，能引起爆炸的浓度范围称为爆炸极限。